涡轮增压器上的废气旁通阀是干什么用的？如果它坏了会怎样？
汽车发动机涡轮增压器有一个小气缸，其一端通过气管连接到增压器压缩机，另一端通过拉杆连接到小阀门。
连接到涡轮机。
很多人可能不知道它是做什么用的。
实际上，它是涡轮增压器废气旁通阀装置。
为什么要设计这样的废气旁通装置呢？众所周知，涡轮增压器的工作原理就是利用发动机排出的废气。
推动涡轮，使压气机旋转，增加发动机的进气量，大大提高输出功率。
在不改变发动机排量的情况下提高发动机功率。
一般来说，废气越多，废气压力越高，涡轮转速越快，发动机的增压效果越强，发动机工作越辛苦，废气也就越多。
如果这种情况持续下去，废气压力就会上升，形成“无限循环”，发动机转速会越来越高（加速现象），最终变得无法控制，并有可能损坏发动机。
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这种现象称为发动机“过度增压”。
为了避免“超压”的发生，涡轮增压器设计有废气旁通装置。
该装置由受控气室、拉杆组成，受控气室是由膜片和弹簧组成的气缸，一端与增压器的压缩机连接。
隔膜上方的压力等于压缩机压力，另一端连接废气旁通阀。
当压缩机内的增压压力超过预定值时，空气压力推动膜片，压缩弹簧，向外推动拉杆，连接废气旁通阀。
指南部分将打开。
通过安装在涡轮机前面的旁通阀将废气引入排气管而不经过涡轮机，可以减少使涡轮机旋转的废气量和压力，从而使涡轮机更加紧凑。
避免因增压压力造成超速现象，降低增压压力以免发动机损坏。
当压缩机压力下降到一定值时，膜片上的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧反弹并带动连杆关闭旁通阀，迫使废气全部排出。
当涡轮机启动时，增压压力再次增加，直到旁通阀下次打开。
随着循环以这种方式进行，发动机的增压压力被控制为恒定值。
这种废气旁通装置有两种控制方式：一种是机械（真空）控制，通常应用于卡车中的柴油机。
乘用车汽油发动机。
不管怎样，电控的原理都是一样的，只是在管路上增加一个电磁阀而已。
通过控制旁通阀的开启压力，可以改变发动机的输出功率。
例如，在乘用车用涡轮汽油发动机中，可以通过改变电磁阀的开启时间来改变旁通阀的开启压力，电磁阀的开启时间越晚，增压压力越高。
发动机输出功率增加。
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事实上，这就是许多发动机针对高功率和低功率进行调整的方式。
在发动机的外特性曲线中，扭矩曲线开始下降的速度就是旁通阀打开的时刻。
该废气旁通装置的故障率很低，故障通常造成人身伤害。
需要了解的是，旁通阀控制气室的弹簧预紧压力是用专用装置设定和验证的，用户不能随意调整或改变。
如果在运输增压器时试图直接用手提起拉杆，拉杆会弯曲变形，从而影响旁通阀打开的正时。
如果横拉杆与旁通阀之间的连接断开，旁通阀将失去控制并保持打开状态，导致由于增压压力不足而导致发动机输出不足或减少。
另外，如果控制气室的气管损坏或泄漏，旁通阀将无法打开，发动机将过度充气。
当然，现代发动机都有超速防止机构，当速度超过一定程度时，会关闭机油，以防止速度升得太高而造成损坏。
本文来自汽车。
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涡轮增压器废气旁通阀的作用废气旁通阀损坏的现象
在涡轮增压器的设计中，关键包括一个小气缸，其一端通过气管连接到压缩机，另一端连接到连杆，连杆连接到涡轮机中的排气口。这个阀门其实是个废物，它的作用却很重要。
涡轮增压器的工作原理是利用废气带动涡轮旋转，进而带动压缩机，增加进气量。
然而，当发动机工作负荷增加时，废气量和压力增加，这会导致“恶性循环”，使发动机转速失控。
为了防止这种情况发生，消散机构经过了巧妙的设计，包括控制室、拉杆和废气旁通阀。
控制室是核心。
它是由膜片和弹簧组成的气缸。
当压缩机增压压力超过设定压力时，气压推动隔膜，连杆移动，旁通阀打开，部分废气直接进入管道，从而降低涡轮转速和增压压力。
避免“压力过大”。
废气旁通阀发动机控制有两种类型：机械（真空）控制，常见于柴油发动机；电子控制，多见于乘用阀汽车汽油发动机。
例如，涡轮增压客车通过改变电磁阀的开启时间来控制汽油发动机的增压压力。
尽管垃圾减量率较低，但人为因素仍然是普遍问题。
预紧压力的设定和验证必须在专业设备上进行，不能随意调整。
拉杆操作不当会造成拉杆变形，影响旁通阀的工作。
气管破裂或泄漏也会妨碍旁通阀的正常打开。
综上所述，发动机耗散对汽车发动机的稳定运行起着关键作用。
它通过以微妙的方式强制增压，保护发动机免受“过度增压”的威胁。
涡轮增压器在使用时一定要注意废物的正常运行，防止人为操作不当造成技术问题。
