2024年了，雅阁插混属于什么水平？
最近，许多媒体一直在讨论本田的插电技术技术，尤其是关于Accord插件是插电式混合动力行业中众多论点的论点。面对中国市场上插电式混合技术的快速开发，时间到2 02 4 年。
2 Accord插件混合动力车的水平是多少？ 让我们讨论这篇文章。
尽管市场上有许多插电式混合动力车型，但配备了插电式混合动力技术的B级汽车很少，您可以用十个手指对其进行计数。
不包括那些不燃油且昂贵的欧洲奢侈品牌，您会发现GAC Honda Accord e：PHEV是最好的车型之一。
遥远的地方是什么？ 我们认为，一方面，该产品足够稳定，另一方面，该技术需要为不同的应用程序方案获得最佳结果。
简而言之，这意味着低能消耗和良好的功率。
1 唯一可以找到的插电式混合技术目前是由新协议E：PHEV配备的第四代I-MMD双运动混合动力技术在稳定性方面确实取得了进步，因为它来自I-MMD Hybrid 技术。
随着发展的发展，I-MMD混合动力模型的全球累积销售已超过4 5 0万。
关键是本田已经开发了混合技术已有2 0多年了。
当时，丰田Ths Hybrid闻名，本田采用了另一种方法来开发I-MMD混合动力车，以绕开其专利。
另一方面，I-MMD技术的燃油消耗和功耗指标在世界上排名第一。
甚至当时的丰田工程师也同意领先的技术。
经过多年的迭代，第四代I-MMD双运动混合动力技术已经发展到非常完整的水平，与此同时，它已发展为首次配备GAC Honda Accord的插电式混合技术。
这意味着多年来，已有超过4 5 0万辆汽车所有者对该技术的稳定性进行了验证。
从这个角度来看，这项技术目前是唯一可以找到的插电式混合动力技术，确实领先于曲线。
2 解决高燃料消耗和弱功率损失的疼痛，国内插入/扩展范围技术的发展非常快，并且有很多类型。
例如，Byd，GAC Trumpchi，Geely，长城，Chery等也有自己的混合技术，但是当面对功率损失时，他们的技术将揭示一些技术。
例如高油耗或弱功率。
新的协议E：PHEV插件混合动力技术是基于I-MMD双运动混合动力技术开发的。
它由2 .0升阿特金森自行车发动机，双电动机和IPU组成。
它可以实现三种驾驶模式：纯电动，混合动力和直接发动机驱动器。
该系统可以输出1 3 5 kW的最大功率，最大扭矩为3 3 5 n·m。
当今的2 .0L阿特金森自行车发动机的热效率为4 1 ％。
一方面，采用自我注射技术以及高压多阶段注入，压力为3 5 MPA。
另一方面，排气门充满了钠，进气门是镜子加工的。
因此，发动机的功率最大为1 1 0kW，最大扭矩也增加到1 8 2 n·m。
在NVH方面，隔热棉被添加到进气歧管中，聚氨酯引擎盖也进一步降低了噪声。
与其他插电式混合动力车相比，国内品牌基本上是1 .5 T，其功率输出相对较弱。
至于欧洲品牌模型，尽管它们配备了2 .0吨发动机，但它们却面向性能，可以说是燃油效率。
值得注意的是，新的协议E：PHEV插件使用新开发的并行轴双电动机驱动单元（集成了E-CVT和双电动机）。
这E-CVT已得到改进，并采用了双运动平行轴结构，从而降低了结构，但可将性能提高2 0N·m。
过去，电动机和发动机共享相同的齿轮，当要提高驱动器时，速度会下降。
现在，优化可以使发动机和电动机达到最佳速度比率。
因此，当车辆直接以高速连接到发动机时，车辆加速的能力会增加很多。
此外，由于结构性变化，在城市道路上的某些缓慢驾驶情况下，它可以通过直接发动机连接来驱动它，从而改善燃油消耗。
IPU也已被微型化，总电池容量为1 7 .7 kWh。
由于能量密度的增加，其重量已降低5 1 ％，其体积也减少了5 7 ％。
此外，该系统可以达到NEDC纯电池寿命1 06 公里。
与大众Magotan GTE和Volvo S6 0新能源相比，它要高得多。
实际上，新协议的加速度时间：phev在0-1 00 km/h时仅需7 .3 秒，更重要的是，扣除功率时仅需7 .4 秒即可。
能源消耗性能，NEDC官方损失了功率和燃油消耗高达4 .0升/1 00km，实际测试甚至低至3 .4 升。
这种燃油消耗性能是其他插件或汽车型号无法做到的。
3 插电式混合型B级汽车的开发方向？ 一开始，我们讨论了具有可选插件技术的少数B级汽车，而新的协议则可以说是其中最好的。
根据中国客车协会的数据，2 02 3 年1 月至1 1 月的B级轿车的市场份额占新能源市场总体总市场的1 1 .9 ％，尤其是当B级PHEV市场的增长率达到1 02 .5 ％时。
将来，B级轿车无疑将成为主要品牌制造商转型的重点。
有人说，没有插电式混合技术的B级汽车将没有未来，我们认为这句话是相当合理的。
一方面，汽车电气化是每个人之间的共识。
另一方面，B级汽车的消费需求始终围绕高价值和高质量的体验。
从技术角度来看，这些汽车需要收集每个公司技术中最好的技术。
没有插电式混合技术的B级汽车无疑将首先落后。
在技术部署方面，新协议E：PHEV提供了一组高度稳定和先进的技术组件，并解决了许多痛点。
从这个角度来看，在燃料时代和混合时代，协议确实取得了进步。
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试驾全新雅阁e:PHEV，馈电也这么好开？
这项新协议于今年5 月2 0日启动，而Gac Honda的此类特殊日子的选择表明了它的重要性。实际上，在推出新车之前，人们受到了很多关注。
原因是新同意意识到了许多人 - 本田的第一辆混合动力轿车； 因此，消费者对此产品非常感兴趣。
最近，卢弟兄参加了GAC Honda True Intral Intellignt Sports Plugin插件模块的呼吁，并且由于Jinkana Track的测试驱动器，他还看到了巨人在新能源方面的深刻基础。
事件开始后，Guanben产品老师向我们解释说，E：PHEV的新协议是一种易于在权力状态下易于管理的模型，并且它确实可以达到” ，快速安全，稳定和不变。
” ”，以及Ginkan对新协议的复杂道路的要求以及新的Haoying E：PHEV，对于连接模型的混合模型，喂养状态实际上是一种极端的工作状态，并且功率和燃料消耗均可将受到影响。
然而，第四代I-MMD系统的混合混合配置的最大功能是，它可以保证车辆在打开并完全充电时可以实现一致的功率和燃油节省。
老实说，即使他工作，新协议E：PHEV和新的Hoying E：PHEV具有良好的力量性能。
Lu兄弟这次是E：PHEV的模型，它将在全功率和低功率领域中经历其表现。
教练后，教练卢弟兄还熟悉了汽车，发动机努力工作，这使得新协议E：PHEV的输出能力非常线性。
当然，这也是第四代I-MMD-Engine-Motor的两引擎混合系统的主要特征。
最重要的是，根据饲料状态，我对性能感到惊讶。
入侵。
在线性加速区的尽头，是检查新协议E：PHEV的制动性能的区域。
当我大力按下刹车时，它的刹车迅速做出了反应并轻松控制车辆，使驾驶员非常自信。
值得注意的是，新协议E：PHEV的制动力是非常线性的，并且驾驶员使用的任何力在制动踏板距离上。
电池不会影响处理。
由于这次场地不大，新协议的长度E：PHEV达到4 9 8 0毫米，宽度为1 8 6 2 毫米，我担心在测试过程中触摸堆很容易。
但是实际结果使我感到惊讶。
继续弯曲。
在测试中，汽车以5 0 km/h的速度冲向轨道，跟踪了汽车，方向盘表明车轮的方向和悬架与身体没有脱节重力左右。
在连续的身体姿势转弯时，它非常灵活，而且不会有明显的投掷。
一般的新协议E：PHEV并不影响从添加电池中驾驶的经验。
所有圆形 - 世界更新，这是当前旅行的最佳解决方案。
首先，从外观的角度来看，当我第一次看到协议时，我觉得这不像以前那么敏锐。
但是，经过彻底考虑，我认为新协议的出现E：PHEV更加愉悦和愉悦，与当前家庭汽车设计的美学相对应。
机舱的设计也给我留下了深刻的印象。
材料，技能和细节的使用集中在设计上，每个人都给机舱的气氛带来了豪华汽车的感觉。
整个机舱给人们一种非常透明和温暖的感觉。
感觉不比内部更先进大色电视？ 当然，为了提高技术意识，新的E：PHEV协议也不会影响任何努力。
中央控制屏幕已更新为1 2 .3 英寸以上，并且该汽车接受HondaConnect 4 .0系统，包括汽车互联网，智力语音互动，手机的交互和OTA更新。
如果您的通常情况发生并关闭工作，则可以完全选择干净的电气模式。
和零排放。
有必要担心进一步的旅行。
我们可以说，GAC Honda积累了多年的混合系统研究技能，开发和调整底盘，目前显示出旧汽车公司应该拥有的成熟和宁静。
经过测试光盘的简短经验，新协议留下的第一印象是：PHEV非常好。
力量。
补充。
据报道，上半年连接模型的混合模型的销售额为1 0.2 5 亿辆，每年增加9 1 .1 ％，这表明对混合产品的消费者接受消费者的几何增长。
在这种背景下，GAC Honda插件混合旗舰Gemini New Accord E：PHEV和新的Haoying E：PHEV无疑将在未来几天捕获更多的用户。
[本文来自Yichehao的作者，我的Chelu和版权属于作者。
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雅阁都能上绿牌了，插混真的能逆天改命？
眨眼间，GAC本田在第1 1 代达成了一致，并且更新速度确实很快。这次，启动了E：PHEV的混合插件版本，以满足当前对新能源产品的市场需求，并适应车牌的政策并在某些国家城市购买限制。
很长一段时间以来无法赢得这个数字。
新的GAC HONDA E协议：PHEV GAC HONDA E的新协议：PHEV指南价格：2 2 5 ,8 00-2 5 8 .8 00 yuan型号定位：中型轿车发动机：2 .0L直接注入Atkinson Atkinson自我饮食变速器：E-CVT Engine：E-CVT Engine最大值：Atkinson最大值：Atkinson切割 - 1 09 千瓦发动机的边缘踢踏机：1 8 2 nm的最大驱动发动机功率：1 3 5 kW驱动发动机电动机峰值扭矩：3 3 5 nm纯电动NEDC工作条件：1 06 km的工作条件NEDC消耗量燃料：4 L / 1 00 km亮点：驾驶优秀，优秀，驾驶强大的力量，拍摄模型：2 02 3 E：PHEV向经典致敬的旗舰版本回到了成熟的风格。
返回到成熟而恒定的路线。
但是，如果您对协议的历史有一点了解，您会发现有许多设计要素向经典致敬。
从这个平坦的机构轮廓的角度来看，新的GAC Honda E：PHEV协议比美国人稍微少一些，而第六代协议也有类似的轮廓。
这次，该协议还具有一种称为Lingyu Blue的身体色彩方案，该方案与第六代和第七代协议最受欢迎的深绿色外观有些相似。
至于汽车后部的本田徽标，它具有复古风味。
新的GAC Honda E协议：新的PHEV GAC HONDA E：新的PHEV E协议：新的PHEV E：PHEV和燃油版本确实很小。
嘴成为判断身份的最简单细节。
新的GAC Honda E：PHEV新本田一代的家庭室内设计与网格类型的装饰密不可分，而新协议也是如此：PHEV。
但是，国内版本的内部与国外版本的内部有所不同。
象征设计。
新的GAC Honda E：PHEV内部GAC Honda的新协议：PHEV内部此按钮的主要目标除了显示时间外，它主要用于选择预定义的个性化模式，例如空调，音量，环境浅色，颜色， ETC。
在一定程度上，该操作比语音切换更简单，更快。
但是我个人认为，如果OTA升级可以添加功能，例如调整空气量和音量调整，则将更加实用。
新的GAC Honda E：Inner PHEV协议在所有王朝的协议后空间几乎没有负面批评。
当然，后排座椅上没有很多配置和功能，除了加热座椅，空调插座和两个C型充电端口外，别无选择。
PHEV空间后部GAC本田的新和弦：PHEV后排座椅加热电池，并且必须将燃油箱移动在后部后部后面，并拥抱躯干。
但是，它始终可以保持折叠后排座椅的功能，并可以打开行李箱和手推车以将更长的物品放在后备箱上。
新的GAC本田协议：控制躯干的感觉PHEV并不是未知，舒适度得到了改善。
新协议E：PHEV的进步反映在驾驶和舒适性方面。
新的GAC本田协议：PHEV实际上很有趣，而新协议：PHEV再次增强了这一经验。
不会太轻，这种有趣的感觉也是新协议的主要特征：PHEV。
新的GAC本田E：内部PHEV协议得益于ADS冲击吸收系统，新协议E：PHEV更好地消除了体内的过量反弹，在颠簸的道路上行走时，影响的感觉变得更柔和。
对于操纵，这种悬架还可以使驾驶员在转弯处充分信心。
我不敢说他的底盘很棒，但会快乐的人们。
新的GAC本田协议：PHEV，但是，我们测试的模型是高端旗舰版本，其他版本（包括燃料版本）没有这种配置，因此经验上可能存在明显的差异。
新的树篱：HEV和E：Honda Phev由于悬架配置的差异而具有截然不同的感觉。
新的GAC Honda E：PHEV协议：PHEV不能被认为是非常强大的，但肯定是非常强大的。
发动机的扭矩很强，当脚的大朝向开始时，发动机甚至可以响轮。
渐进式输出功率始终保持燃油汽车的风格，并且在驾驶时仍然非常轻巧和优雅。
新的GAC本田E：PHEV协议说，这不是本田，而是新协议的平静：与上一代相比，PHEV确实是一个很大的进步。
尤其是发动机的噪音，即使它加速并提高了速度，它也比旧协议更加平静。
最后，过去，除本田和丰田外，石油混合动力领域几乎没有对手。
但是国家汽车市场变得太快了。
竞争压力。
新的GAC Honda E协议：新的PHEV GAC HONDA Generation Anternation目前正在启动混合石油混合动力模型，而新的可充电混合动力协议：PHEV似乎取代了它。
目前，新协议E：PHEV具有一定的竞争力，但是仍然有某些领域应得到优化和改进，但是更新协议的速度也相对较快，也许这些改进已经逐步进行。
[本文来自Yichehao的作者快递新闻。
仅代表作者的意见，与Yiche无关]
phev与dmi哪个更先进
随着新能源的加速，汽车公司已开始开始对混合动力和电极进行大规模改革。在混合领域的领域，日本的品牌除了丰田的油电类型外，还吸引了本田的E：PHEV系统。
Bedd的DM-I Beldloy霸主在国内独立营地中的霸主。
让我们比较下一个。
本田E：PHEV系统：PHEV系统：PHEV系统：PHEV系统：让我们看看PHEV系统。
与前Ruimian E +相比，第四代产品得到了改善。
其中，1 6 至1 7 千克7 公斤，增加了电池能力并改善了清洁电量。
此外，该模型设置了一台新的磁性机器，以增加VCU的功率。
BYD DM-I系统：BYD DM-I系统：BYD DM-I系统：A BYD DM-I系统。
最早的人生交易最早的生活可以在2 008 年重复使用。
当时，您可以使用双电动机使用F3 DM。
与一系列竞争形式相比，成为第一代DM技术的代表。
到2 01 3 年，BYD启动了第二代DM技术，该技术将冷水护发素的冷却器与发动机结合在一起。
2 01 8 年，第三代DM技术基于第二代DM技术的PSG辅助电机。
介绍。
使用该技术改善了DMS，经济和平稳性的能量。
当前比率家族DM-I系统是一种刺激技术，该技术由由新特殊功能强大的性能引擎组成的刀片电池组组成。
DM-I系统主要是电气驾驶，并且发动机始终保持最佳的工作状态。
我总是维持家庭的杰出工作。
我是现任家庭表演当前家庭轿车Byd Han DM-I的第一名。
比较两个比较 - 比较两个比较-PHEV和BYD HAN DM -I，让我们看起来更好。
首先，让我们将最纯电与以下两个模型进行比较： EE：PHEV配备了电池组，其性能为1 7 .7 kWh。
HAM DM-I ဘက်ထရီသည် Blade ဘက်ထရီ 2 ခုနှင့် 3 0.7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 .7 它可以在.7 .7 .7 .7 .7 .1 Wh中提供纯电力行业。
如果 想象一下，您通常在城市道路条件下使用它。
然后让我们比较性能。
协定E：PHEV与电动机的最大功率和电动机和2 8 公里（1 8 4 SW（1 8 4 SW）和1 3 5 kW（1 8 4 s）相结合。
最高的扭矩分别具有一个。
·M和3 3 5 nn。
Han DM-I电动机和电机和电机高性能组合的结合。
设计的最高功能和普通版本的最高功率。
1 02 kW（1 3 9 s）和1 6 0千克（2 1 8 s）在WLTC条件下不支持PHEV的最多扭矩。
摘要 - 另一方面，另一侧的电力越来越舒适。
本田最新科技＆狠活，雅阁的第四代i-MMD升级在哪？
在B级汽车市场中，1 1 代协议的相关信息始终集中在当地媒体和用户上。随着实际的汽车曝光，我们应该在国内和外部设计，功能配置和尺寸空间方面具有稳定的经验。
更熟悉。
Hybrid版本的第一个E：PHEV插件版本是该车的主要挑战，是1 1 代协议个人。
今天，我们将专注于本田的本田存储。
它的插电式混合动力解决方案可以主要通过第三代油混合溶液升级？ 与Toyota Ths相比，您的Hi Shc，Byd DM-I，伟大的Lemel DHT。
I-MMD混合动力系统的I-MMD混合动力技术的插件混合动力解决方案为2 .0。
单位Ltkinson循环周期发动机仍在使用独特的电子技术。
CIVIC E：阶段到达I-MMD系列，一种2 .0升的通信技术，拥有2 5 0个Atkinson Cyle Technice，具有2 5 0个Atkinson Cyle Technice。
如果 如果电气设备发动机的力安装4 1 ％，则旧型号为2 .0柠檬电源供应只能考虑不同种族的辛辣特殊引擎之间的中等数据。
这是丰田的A2 5 B2 .5 L不是太多。
自由汽车公司具有高速的高速，4 3 ％ + 4 3 ％ + + 4 3 ％ + + 4 3 ％ + + + 4 3 ％ +。
。
2 .0L直接太平洋信息信息信息主要是最高的热量性能。
从理论上讲，理论上有效性的效率很高，即测试标准的效果。
当它实际上达到汽车水平时，这取决于该指数的真正燃料消耗的因素。
在谈论了一部分引擎之后，让我们结合双运动单元，赌注级别和共同分解。
最高生产领域的最高生产力提高了最高生产中最高生产率的能力。
此外，驱动器电动机的最高速度，旧型号1 4 5 00rpm和NVH优化的型号可以以最高的速度达到1 7 5 公里 / HUMES。
通过查看第三代i-MMD的结构，同轴电发电机的布局i-MMD布局的布局连接到连接到直接连接到车轮的行驶 /轴的铁饼。
，在制动过程中，它负责恢复能量恢复。
自动从发动机开始，停止同轴布局的同轴布局。
新一代新一代的电动单元的结构，以支持更强的混合系统发生了重大变化。
它的摩托车单元已更改为当前双轴双轴双电机布局，并且可以将其释放到驱动器电动机的扩展并广播较大的音量电动机。
更容易纯电气模式。
高扭矩输出。
我们知道，EV模型中的2 -3 齿轮的汽车将在EV Mod Mod Conculation中的EV 2 -3 中包括在内。
H需要达到。
和类似。
例如，盖利（Geelly）的东西和and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and the替代齿轮实现速度和电源关闭的速度。
在发动机末端的发动机末端，发动机末端的末端，`` 简而言之，将与混合动力ADMICE的物理装备集成可以使发动机进入直接驱动模式。
但是更好的设备得到了改善。
复杂的结构将增加更多的机械损失。
或生产者的调整温度要求很高。
否则，它只会影响多种燃料消耗。
最后，电池是插电式混合动力汽车。
根据官方数据，该车在下一个座位下为9 .7 kWh。
能量密度很高。
车辆的WLTC测试条件是纯电气。
距离为8 2 公里。
与当前的独立同行相比，与插电式混合动力汽车相比，它仅1 00公里。
没有这样的方法。
根据其他事实，新协议的完整操作环境：PHEV为1 .6 1 / 1 00 km。
如果我每天收费，更重要的是，使用燃料将达到零。
数据为4 .8 8 L / 1 00km。
如果 如果您在整个过程中都以燃料卡车为燃料卡车，则是运动的轿车，因此需要在电池和燃油连接中安装。
电池组。
本田CR-VE的后备箱不可用。
PHEV和HAOYING E：PHEV。
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