试驾本田皓影PHEV新能源，22.59万起售
今年，GAC Honda的过程在电气化方面显着加速。
不仅在不久前列出了Haoying的PHEV版本，不仅插入了Accord的插件 - 混合版本。
从价格的角度来看，与以前的型号相比，它已大大降低。
最近，作者测试了这款新的能源SUV。
那么，产品强度是什么？ 让我找出答案。
形状更时尚，起始价格被超过40,000 ran yuan
haoying e：phev的模型，它吸引了很多注意力。
毫无疑问，价格是上一代273,800元的起价。
起价仅为225 900元。
在测试运行之前，首先要注意haoying e：phev的形状。
与旧型号相比，新的Haoying E：PHEV的一般设计变得更加舒适。
尤其是首页，使用了本田品牌的最新家庭设计。
在蓝色本田徽标上是厚厚的铬饰，它连接到两侧的大灯，并产生了强烈的识别程度。
到达新的Haoying E：PHEV的一侧，您可以看到体内的线更时尚。
4716mm车身的长度在紧凑型SUV中非常标准。
在左甲板的顶部是一个充电门，可以弥补haying e：phev。
转动新的Haoying E：PHEV的背面，它仍然是我们熟悉的本田设计。
视觉感知相对简单。
尽管有一辆新的能源车，但在汽车的后部，仍然采用双排气管来提高运动气质。
室内设计更实用，后室相对宽敞。
Haoying E：PHEV车。
从马车设计的角度来看，新车仍然是本田的经典设计。
采用了t形的中央控制布局，这是实用的。
在匹配内部着色方面，上下的设计被彻底采用，看起来令人耳目一新。
例如，座位部分使用Rishvit和Black的颜色匹配。
在技术方面，新的Haoying E：PHEV也有了显着改善。
第一个配备了大型中央控制屏幕，并建立了最后一个本田的最新车辆系统。
同时，它还支持OTA在线升级。
当涉及消费者非常关注的后空间时，新的Haoying E：Phev可以给予赞美。
多亏了2701毫米的轴距，即使是高个子的成年男子也可以更舒适地骑自行车。
尤其是在腿部和头部区域时，它仍然相对丰富。
多亏了本田工程师的仔细设计和电池组的尺寸，与行李的燃油版累积相比，Haoying E：Phev几乎没有下降多少，实用。
配备了2.0l -plug -in混合系统到达91公里的干净电气区域
对于新的Haoying E：PHEV，毫无疑问，新车采用了电源系统。
第四代I-MD双运动插件系统。
从这些物业中，请更多地关注能源效率。
根据官方数据，即使在NEDC的电力损失下，新的Haoying E：Phevs 100公里的燃料消耗仅为4.8升。
对于插头混合动力SUV，它已经是一个很好的水平。
此外，在广泛的NEDC工作条件下，新的Haoying E：PHEV的清洁电池寿命达到了91公里。
对于有充电条件的消费者来说，这非常方便。
在城市区域驾驶时，新的Haoying E：PHEV的气体响应相对较快。
快速非常好。
所有人的汽车：经过此测试后，可以发现新的Haoying E：PHEV的产品强度可以描述为非常广泛。
尽管它是一种插头-I混合模型，但与干净的燃料版本相比，实际房间几乎没有下降。
同时，就价格而言，也可以在较低的类别中进行检查。
对于打算购买具有稳定质量和低消耗和燃料消耗的新能源SUV的消费者，新的Haoying E：PHEV无疑是一个不错的选择。
公共车，版权属于作者，请以任何形式与作者联系。
仅表示作者的观点与yiche无关]
皓影混动启动顺序
1。在第一个。
在Hoying Hybrid之后调整座椅位置，然后绑住安全带，插入汽车钥匙以打开，然后用左脚单击离合器，然后将其悬挂。
2。
以相同的方式，单击左转灯，单击喇叭，用右脚踩在油门上，用左脚缓慢抬起离合器，用左手握住方向盘，保持前端手动刹车用右手制动，当油门的声音从高到平静变为平静时，迅速将手动制动。
3.最后，Haoying Hybrid Engine正常启动，并确认了践踏的离合器踏板的周围障碍物，左脚末端末端，以便将离合器完全分开以进行发射。
试驾官 | 评测全新皓影e:PHEV，好开，好坐，好省！
我们必须承认，近年来，当地汽车依靠如此称呼的“高质量和低价”，并且用新的能量一直表达的火车达到了前所未有的高度，但是即使我们也必须知道，即使内部汽车是家用汽车，甚至是家用汽车。
本田Haoying是其中之一。
作为GAC本田的主要模型，可以将长期销售绩效描述为“可持续为Taishan”。
影响，Hao Hao月刊的阴影销售也可以在约12,000辆汽车中保持和稳定。
尽管由于新车型的生产能力问题，但新一代Haoying的数量在去年12月的排名后下降到10,000以下，但在短短几个月内，这辆车的销售迅速变成了5位数字。
不久前，Gac Honda的新Haoying：PHEV被正式推出。
开发，这种“ ACE模型”的插头版本可以帮助Haoying家族取得好成绩吗？ 随着新一代Hao Ying E：Phev＆E：HEV测试驱动器，让作者利用他的经验向所有人回答问题。
设计已完全实现，体育技术美学
，如果您希望汽车具有良好的面值，则可能需要在其他地方做出选择，但是一对良好的“皮肤”对已成为合格机器的阈值，甚至是先决条件，并且可以随时保持阴影。
新机器的前面批准水平布局。
同时，白天狭窄而锋利的LED灯，汽车前部两侧的灯光的灯光就像触摸饰面，使整个前面的脸更强大。
E：新的PHEV能源车辆的身份。
进入汽车的后部45度。
在家庭品牌建立后，公众通常认为，在这个出色的设计重复时代，共同企业模型的设计GAC Honda仍然具有非常强大的技能设计。
>对于布局，大多数购买汽车时仅限于考虑因素。
在进行这项测试的路上，新一代Haoying E：PHEV的空间性能也是这辆车最令人震惊的部分之一。
新一代Haoying E：Phev的身体长度，宽度，高度达到4716mm/1866mm/1681mm，车轮的底部为2701 mm，符合符合Hao Ying的燃料版本。
但是，最重要的是，在本田毫米的概念下，该机器的内部空间进一步升华。
前空间很宽。
这辆车。
在后部区域，新一代Haoying E：PHEV的性能也很好。
以轻微的谎言享受旅程。
三个主要部分是快速稳定性。
设计技能，可以真正反映车辆技术的积累。
：PHEV也有所改善。
首先，在功率级别上，新一代Haoying E：PHEV使用第四代电机磁铁同步系统，该系统的最大功率为110kW，并且183n·m的峰值扭矩，而发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为335n·M.M.
在当前体验中，这种动态组件无疑是更紧随其后的是增加发动机。
E-CVT也有高度，并与这组系统混合在一起，愈合腿的动机非常小。
非常舒适。
虽然功率更强，但新一代的Haoying E：PHEV在燃油经济性方面也达到了新的高度。
基于具有2.0升阿特金森直接注入的新汽油发动机和热效率为41％的双线电机发动机。
在悬架中，新一代的Haoying E：Phev再次使我感到传统制造商与新部队以及新公司之间的差距。
该机器使用前麦克弗森后线的独立悬架结构。
信息对任何紧急变化的信息反应，以充满信心。
同时，新的hao ying身体使用高刚性，高强度和易于设计概念。
当您唱歌时，您会感觉到这辆车的整个身体都集成了，车辆的前部转弯，车的背面将紧随其后。
SUV。
由于它控制了出色的控制，因此新一代Haoying E：Phev也考虑了一定的舒适体验。
确保车辆拥挤时车辆不会左右打喷嚏。
写入末端
在新一代hao ying e：phev结束后，我真的理解了Gac Honda Haoying。
在不同时期的不同时期，面对不同的客户需求，该模型可以继续达到“正确的药物”。
节省，有更多的设计要求，三个主要部分等。
。
简而言之，如果您想购买新的200,000/SUV能源的联合燃料，我认为本田Haoying绝对是您无法获得的选择。
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搭载第四代i-MMD双电机混动/插混系统 试驾新款皓影
上一篇文章提到，Haoying是一种罕见的模型，具有三种具有燃料，混合动力和文件混合动力的功率。
随着本田混合动力车和双代插件系统的启动，该系统将不可避免地配备混合混合动力型号和2023插件。
第四代I-MM混合动力系统的最大变化是，它的装备可以提供更经济的燃油消耗性能和出色的功率，从而通过两个车轮具有正确的驾驶方式。
它来自阿特金森直接阿特金森发动机的2.0L 2.0L 2.0L技术，以进口高压多重注射技术，以提高功率扭矩并达到最高的热效率BY 41。
％。
首次使用了聚氨酯发动机盖和NV声音绝缘垫，并且随着新的低振动链接结构，静默性能提高了13％。
新升级发动机的最大功率E-CVT为135 kW，最大扭矩为335 nm，最大速度为14,500 rpm，电动变化范围增加30％ ; 发动机和发动机驱动程序配备了特殊速度，可提高高速驾驶的最高速度和性能，最大速度为193 km / h。
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在发动机形状的最终变速箱和驾驶员的发动机上，该系统在Boost Technology的形状中进行了详细介绍，并已转移到“油 /电动”双通道设备的结构上。
自由选择引擎驱动程序。
除了先前的速度驾驶模式外，该系统还以低发动机速度添加了直接驾驶模式。
提供越来越不断增加的驱动力和更好的加速性能本质
2023 hao ying e：hev
第四个混合系统i-mmd反映在hao ying e模型中：hev是该模型在性能方面有效且强大。
控制。
2023 Haoying E：HEV保留了本田品牌相干操纵和稳定性的优势，线性加速和制动阻力，没有其他适应过程。
启动时，它只能基于发动机实现良好的加速性能。
用于驱动纯电。
同时，本田还为HAOYE：HEV配备了虚拟声波，高速驾驶将在运动模式下感觉更多。
2023 HAOYING E：HEV和E：PHEV的驾驶模式增加了新的雪模式。
-60：40电力前后分配，提高转弯的稳定性和巡航燃料消耗的经济性。
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建议使用的燃油经济性，Haoying E：WLTC运营燃油消耗是由5.49 L / 100公里正式宣布的。
该模式用于在早晨开车，最终的油耗为7.7 L / 100 km。
2023 Haoying E：HEV悬浮液的调整始终是固体的，但是由于不使用ADS自适应吸收吸收系统，因此道路被细化和过滤。
2023 Haoying E：PHEV
和2023 Haoying E：PHEV该系统基于具有第四代I-M-MM Double I-的混合系统MMD（两个齿轮）已经进化并配备了高性能高性能电池，这使EV模式更长且受益全速驾驶乐趣。
在更智能的E-CVT和混合模式下，无论是电力还是没有电力，它仍然保持“快速，节省和稳定”的驾驶性能。
新开发的IPU电池容量达到17.7 kWh，NEDC电池的寿命可以达到91公里，并且完整的海滩将降低1000多公里； 该体积减少了54％。
PCU功率控制单元的输出功率增加了15％，DCDC转换器的输出电流增加了7％，这大大增加了功率模块的输出密度输出。
同时，进一步降低了PCU（6毫米）的高度，并达到轻度和微型化。
2023 Haoying E：PHEV具有三种驾驶模式：直接电气，混合和发动机驾驶模式，功率比模型E：尤其是在运动中更强大。
模式，速度响应很快，当快速加速加速时，后背的感觉会被推动。
但是，Haoying E：PHEV的加速度不是速度的类型。
在平均速度下，发动机和发动机同时工作。
，以一定速度，以一定速度，以一定速度，以一定速度，以一定速度，以一定速度，以一定速度，以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度，以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度以一定速度， ，以一定速度，以一定的速度以一定的速度。
。
这个新的hao ying e：hev and e：phev也从团队中添加了B。
在B的状态下，可以通过采取和降落加速踏板来控制速度，并且速度传输的功率回收不是特别强。
运输疼痛不容易产生。
在测试的下午，我们使用纯电气模式驱动haoying e：phev，汽车在汽车中仍然是4人，而且空调也已调整为4个挡风玻璃的最低温度，并且在整个过程中都以运动模式导致。
最后，它是21公里，纯电电池电量的寿命减少了32公里。
根据Hao Ying E：PHEV Pure电动无线电进行91公里，即使空调通过高速发动机模式激活，它也可以达到60公里纯电池的寿命，这主要可以响应日常旅程用户每天。
因为E：PHEV配备了ADS自适应吸收吸收系统，在道路部分中进行了比较，模型E：PHEV不再对模型E： HEV和驾驶舒适度更高。
通过帮助驾驶，新的HEV和E：HEV在L2级别上有驾驶帮助，例如Lane Holding，Adaptive Cruise，Adaptive Cruise，Dial Rand Automatic Track，可以在长时间进行车辆控制 - 距离驱动可以缓解某种疲劳感，或者必须暂时转移。
最后写的：
创建的新能量车辆是传统合资品牌，新E：HEV和E：PHEV新能量产品，例如缺乏缺乏快速负载和外部功能的释放功能，没有重要和多屏幕屏幕以及许多娱乐应用，但是在打开后，您可能会感到安全和安全感考虑到大型工厂，固体和“底盘稳定性是稳定且稳定稳定的驾驶”的宁静是缺乏许多热的新能量品牌。
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