【汽车人】广汽本田的“科技”与“细活儿”
技术确实做了鲁ck的工作，但也彻底工作。随着新协议E：PHEV的发布，文本/“ Automan”，GAC Honda对插件和混合轿车领域发起了攻击。
在当今的环境中，新能源车辆的市场渗透率每天都在增加一个月，越来越多的制造商正在自己采用自己的“技术和鲁ck工作”。
为了更快，更深地扎根于新的能源市场，不同的OEM经常在产品设计，旅行概念，终端建筑甚至营销时刻使用许多奇怪的技巧，并且它们着迷了一段时间。
作为最早的资深汽车公司之一，GAC Honda在旗舰型模型中引入了混合技术，在发行Tithe Generation Accord Hybrid版本以及随后的“ Rui Hybrid Alliance”的机构和军事扩展方面取得了重要的表现。
眼睛的结果。
Accord启动混合前奏，然后完成整个混合序列设置的奥德赛，然后基于Haoying进入插入式混合场。
但也“做得很好”。
现在，新的Accord E：PHEV插件混合模型正在使用直接替换上一代的行模型，并实现“升级而不价格上涨”。
凭借用户的汽车经验作为中心，追求技术稳定性和效率，以及该品牌作为其使命的长期发展，GAC Honda的新能源战略旨在整合深降雨和创新精神。
技术应该是“无情的”，更详细的“一开始就开始与世界同步”。
例如，一致的几个垂直补偿，以及I-MMD石油电动混合技术的快速介绍和随访，可以看到GAC Honda的愿景和进取。
与其他使用“努力工作”打开道路的汽车公司不同，GAC Honda的电气化布局更加详尽且整洁。
这也是广播的“长期战略”的本质。
我们知道，GAC Honda电气化路径的基础是混合动力，实际上是I-MMD混合系统，其具有双电动机已发展为第四代的双电动机。
在探索电力技术的开始时，本田还尝试了各种油电杂种模式，包括许多技术方向，例如弱油电动混合动力和强大的混合动力。
使用引擎作为核心单位的I-MMD是赢得了最终胜利并能够充分发展的领导者。
新系统使用高压的直接燃油喷射和高压注入技术采用新的2 .0L发动机，并实现4 1 ％的热效率性能。
这正是由于本田在发动机生产和研发方面的深层遗产，也是GAC Honda主导混合领域的重要基础。
关于电气站，GAC Honda采用了一条“小但不错的”技术路线，并试图利用技术利益和来自用户数据的大量反馈来创建最适合中国市场需求的混合产品，并赢得胜利用户通过“不错的工作”。
最喜欢的。
新插入式混合动力系统的E-CVT机制基于平衡的轴结构引擎。
当涉及PCU时，在将体积减少4 0％的同时，功率模块的输出功率增加了1 5 ％。
在整个系统的“节食”一般趋势期间，配备新协议的轿车特定IPU还将重量减少了5 1 ％，并同时将体积减少了5 7 ％，这不仅可以增强电池电池生命进一步，但也有助于其对车辆实际应用的广泛设计。
虽然所有组件都是微型和轻巧的，但为了改善发动机的直接驱动模式电池寿命，新车的电池组已大大改善，并在一个秋天中扩大到1 7 .7 度（kWh），增加了十个与升高版本相比，容量。
在当前电池“酥脆”并且电池如火如荼的情况下，GAC Honde选择1 7 .7 度电池组的目标也很明显 - 虽然它与用户的汽车环境兼容，但它最大程度地表现以不同的驾驶模式的车辆。
在新协议e：PHEV上，此插电式混合动力系统可以提供1 06 公里的NEDC标准清洁电动区域。
较大的电池意味着较重的车辆重量，这将对电池寿命产生负面影响。
尤其是在当前的损失条件下，每公斤过多的重量都不会导致车辆的驾驶质量和燃油经济性。
GAC Honda对电池组重量的良好控制以及整个电站和电子控制系统的组合发现了在多种模式驾驶条件下新协议E：PHEV的耐力和动态性能的相对平衡点。
为了达到这样的平衡，重复的实验和操作基于大数据必不可少的。
同时，考虑到智能配置，GAC Honda为不同的系列和不同的模型做出了合理的配置，并试图为用户提供最大和最实用的选择。
从车辆研究和开发，技术应用到配置设计，然后以价格，可以说，基于“一千万”的用户数据，GAC Honda做出的确切选择可以说是根据用户需求进行的“优秀工作”。
从“缓慢的工作”到“快速攻击” GAC Honda的电气化基于“缓慢的工作”，并逐渐通过“快速攻击”发展成系统的路径。
数据显示，从2 01 6 年的Accord混合动力汽车（每月销售额为两到三千辆），到当前的Accord Hybrid在一个月内迅速迅速进行6 ,000辆汽车，从今年5 月开始，GAC Honda Rev的累计出售+ PHEV型号超过5 00,000辆。
可以看出，“缓慢的工作”可以做“出色的工作”。
工作完成后，是时候进行“快速攻击”了。
GAC Honda的电气化策略是一条长期的发展路径，快速缓慢，快速，质量良好，同时又快。
尽管汽车产品是消费者 - 友好的产品周期，但相对较长的产品周期，相对较长的专业维护可以使必要和更加重视质量和多维可靠性，从而为它们提供了与一般消费产品不同的长期保证。
GAC Honda由高质量产品领导的长期发展策略恰恰是大型汽车制造商的最大优势，而GAC Honda非常重视这一点。
GAC Honda目前拥有数百万级销售模式已成为一个著名行业（Acco在中国有3 2 0万辆汽车的累积销售，其中十分之一的合并模型累积出售超过1 00万辆汽车在特定时刻或一段时间内的日期。
HB模型（包括E：升高）和最重要的新协议E：PHEV。
干净的电气市场。
此外，GAC Honda的新电动汽车生产线还将完成公司在供应方面的新能源“快速攻击”满足用户对精品模型的持续需求。
人们经常说积累是通过薄的开发造成的，但是新的能源市场从蓝色的海洋变为红海，仍然需要等待“薄开发”的空间吗？ 在新的战场上，GAC Honda的汽车生产经验和用户数据的深入积累已经达到了需要发送的时间。
自从进入中国的混合动力协议进入以来，GAC Honda长期研究了电气市场和混合动力技术，对中国用户的需求已经很明显。
E：PHEV已开始以特定的速度以有序的方式跟随市场。
“技术和彻底的工作”来自“缓慢的工作”，这将挑战当前充满烟雾的新能量。
新的能源既是一个挑战，又是机会。
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广汽本田车全部车型
所有GAC Honda车型都包含如下：Accord：这是一款非常流行的媒介轿车，以其非凡的性能和时尚的外观图案而闻名。咪咪（Mimi）的起点为1 7 9 ,8 00元，有多种配置，包括豪华版和高级版本。
Lingpai：Lingpai是Gac Honda的紧凑型轿车，提供了宽敞的内部空间和舒适的方向体验。
新的2 02 4 型号在配置和功率方面得到了充分改进，价格为1 1 9 ,8 00-1 6 9 ,8 00元。
Haoying：Haoying是一款时尚且实用的SUV，具有强大的功率和灵活的治疗性能。
它的最初的牧师是1 8 5 ,9 00元，适合遵循高质量转向体验的客户。
Guandao：Guandao是Gac Honda的中期，这是其豪华的内饰和强大的能量性能，受到了广泛的欢迎。
MIMI从2 3 9 ,8 00元开始，并提供了各种配置以满足不同的需求。
Odyssey E：HEV：这是GAC Honda的混合MPV，将有效的燃油经济性与宽阔的内部空间相结合。
其最初的价格为2 3 5 ,8 00 Juan，适合家庭旅行和商务的目的。
此外，GAC Honda还提供了各种其他模型，包括模型，ZR-V，Binzhi等，以及新的能源模型，例如：NP1 ，E：NP2 ，Ett。
这些模型在价格，配置和性能方面具有自己的特征，可以根据个人需求和预算选择。
引入国内能不能火？全新丰田C-HR官图发布，增加插混动力
6 月2 6 日，在北京时代，丰田汽车正式发布了新的丰田C-HR的正式照片。作为替代模型，新的Toyota C-HR采用了与当前型号的不同设计想法，并提供了GRSPORT包装版本，但是电源配备了油电子混合动力，插件混合动力和纯电气系统。
此外，据了解，新的丰田C-HR将于今年首次进入欧洲市场，并将于2 02 4 年进入国内销售。
根据官方照片，新的Toyota C-HR将恢复C-HRPrologue Concept Car High的设计。
高光泽度和“ C”形光组显示出独特而清晰的图像。
从侧面来看，新的Toyota C-HR提供了不规则的颜色阻断油漆设计，并在身体表面上带有许多线条，以营造出三维的感觉。
此外，新的Toyota C-HR上的所有前后门把手都设置为传统位置，并具有嵌入式设计。
在体型方面，新的Toyota C-HR的长度，宽度和高度为4 3 6 0/1 8 3 0/1 5 5 8 （1 5 6 4 ）毫米，轴距为2 6 4 0 mm。
在汽车的后部，新的Toyota C-HR具有明亮的功能，其中心的英文字母“ Toyotac HR”可以形成类似于通过类型的视觉效果。
此外，新的Toyota C-HR包裹在后围区的网状纹理饰边，提供了后方的运动和个性化。
新的丰田C-HR指出，常规版本的差异主要在前格栅区域。
前后显示独特的身份。
在室内设计方面，新型Toyota C-HR还彻底改变了一套全面的设计布局，提供了三个圆形辐条多功能方向盘和一个大规模的完整LCD设备。
埋在方向盘底部的左右徽标集成了物理按钮，以使驾驶员可以执行盲目操作。
此外，新的Toyota C-HR的中央控制屏幕使用悬挂设计，这次看起来非常轻巧。
从电力的角度来看，新的Toyota C-HR提供了油混合动力，插电式混合动力车和纯电气型号，供消费者选择。
电动机为0-1 00 km/h的加速度时间为7 .4 秒，将使用1 3 .6 kWh电池组作为储能设备，纯电气范围可以达到6 6 公里（测试条件未知）。
此外，新型Toyota C-HR油电混合型具有1 .8 L混合动力和2 .0L混合动力选项，其中1 .8 L混合动力车具有1 4 0马力的最大功率，而2 .0L混合版具有1 9 8 个最大功率马力，有些车型支持四轮驱动。
作为丰田汽车（Toyota Motor）的小型SUV，第一代Toyota C-HR于2 01 6 年首次推出，并于2 01 8 年被GAC Toyota引入国内生产。
根据产品定位和价格，丰田C-HR的国内竞争对手主要是本田Binzhi，本田XR-V，Faw-Volkswagen它专注于从Tanying等合资品牌的同一水平上的模型上。
但是，丰田的C-HR由于其近距离的空间和高价而具有鲜明的个性，但其在市场上的存在特别是最新的。
如今，新的Toyota C-HR在设计，功能配置和功率方面具有创新性，可以启动各种功率版本。
您是否认为新的丰田C-HR将来被引入国内市场后可以消除当前车型的下降？ 欢迎表达您的意见。
[本文来自Yiche的作者Che Dapao，版权属于作者。
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