本田中国：2027年后不再投放燃油新车
在2 02 3 年上海汽车展上，E：N Honda China在全球范围内推出了三辆纯电动汽车，包括E：NP2 将于2 02 4 年初推出，以及E：NS2 将由Dongfeng Honda推出，此版本靠近最终版本设计。此外，本田中国还推出了“ E：NSUV序列”和E：NGTConcept的概念。
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在新闻发布会上，本田中国宣布进入电气化时代。
到2 03 5 年，本田中国将达到纯电动汽车销售的1 00％。
早些时候，本田中国宣布将从2 03 0年开始在中国出售纯电动和混合动力车型，并且将不再推出新的燃料汽车。
作为日本三大巨人之一，本田在中国市场上的生活变得越来越困难和困难。
2 02 2 年，中国本田航站楼的出售为1 3 .7 3 1 亿辆，逐年降低1 2 .1 ％，年度电动汽车码头为2 3 1 ,3 00辆，约占总销售额的1 6 .8 ％。
在这方面，本田中国描述了销售降低的原因，以重复进行Covid-1 9 -1 9 -严重供应和原材料价格上涨。
令人困惑的是，尽管已经发现了预防国内暴发的政策，并且疫情爆发的负面影响也减弱了，但本田在中国的销售并未增加。
在2 02 3 年第一季度，中国本田航站楼的出售为2 2 0,4 00辆，一年至年度降低了3 7 .7 ％，GAC Honda年降低了3 6 .2 ％ - 年 - 年龄，本田Dongfeng下降了3 9 .4 ％ -年。
出售燃料和电动汽车很难，这是本田在中国应该面临的问题。
在产品方面，尽管本田已续签其主要模型，包括XR-V，CR-V，Binzhi，Haoying等。
这些模型肯定已经在国内市场中获得了某些品牌的声誉和意识，但是今天，随着今天的呼吁，产品更新仅用于外观和内饰。
在2 02 3 年上海国际汽车展览会上，GAC Honda推出了新一代协议。
作为替代模型，Accord类似于Binzhi，Haoying和其他模型，并且仍然集中在外观和内部，几乎没有电源系统变化。
，毕竟机车，它仍然是燃油卡车。
在新的能源领域，除了插电式混合动力模型外，两种纯电动型号与品牌E：N-E：NP1 /E：NS1 相结合，基本上可以保持三位数的每月销售，可与其他传统的新能量品牌相当。
这样，本田在中国市场面临很大的压力。
）有限公司 （HMCT）将加入本田生产技术（中国）有限公司。
（EGCH）并将全球六个主要市场细分缩小为“北美，中国和其他地区，并建立了负责电动汽车业务的新电力公司开发局。
第一季度累积3 ,06 5 个单位，而GAC Toyota则是BZ4 X只有1 ,7 2 9 个单元。
以及世界上最大的能源车制造商。
取得理想的结果，丰田真的不知道该怎么做。
[本文来自汽车行业Yichehao的作者。
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新一代丰田C-HR发布，造型大变，新增插混版！
两年前，丰田在国内汽车市场很受欢迎。毫不夸张地说，这是一个受欢迎的模型，但是2 01 8 年推出的小型SUVC-HR成为例外。
这辆车可以在欧洲市场上每年以1 00,000辆的价格出售，但在中国方面有所不同，争议很大。
由于它是专门为欧洲市场开发的产品，因此许多C-HR设计都无法满足国内消费者的需求。
例如，外观设计非常夸张，所有零件看起来都很夸张，感觉有点令人发指。
它在大多数国内消费者的美学点上生长。
另一个是C-HR的后窗很小，称为“狗头窗”。
很难伸出你的头。
此外，后排的空间很短，因此骑行非常令人沮丧。
许多在国内消费者将其拒之门外。
对市场的反馈，C-HR几乎已成为丰田销量最低的产品。
根据强制性汽车保险的数据，2 02 2 年C-HR的销售额为2 .2 6 辆，平均每月销售额少于2 ,000辆，但要查看同一本田Binzhi和XR-V，它们的位置为小型SUVS ，年销售额超过1 00,000个单位，分别为1 07 ,6 00和1 07 ,8 00个单位。
自今年年初以来，C-HR的销售继续迟钝。
从1 月到5 月，累计销售额为5 ,7 8 2 辆，为5 ,7 8 2 辆，平均每月销售量仅超过1 ,000。
即使在市场上给出了3 0,000元的折扣，仍然无法出售。
现在，我只能将希望放在替换模型上。
最近，丰田公司正式发布了新一代丰田C-HR的官方照片。
这次，新车的变化主要集中在两个地方。
一个是添加了插件混合动力版。
众所周知，国内汽车市场中的混合模型在消费者中非常受欢迎。
这次，C-HR对市场具有相对深入的控制。
启动插电式混合动力模型以获取市场是一个好主意。
它将配备2 .0升阿特金森发动机和电动机的组合，总系统功率为2 2 3 马力。
只有一个两轮驱动版本，因此您仍然可以期待它。
插电式混合动力版的发布意味着C-HR将形成四个电源系统：燃料，双引擎混合动力，插电式混合动力和纯电动电动机供消费者选择，并且应该提高市场竞争力。
另一个很大的变化是C-HR的设计。
新车的前面采用了类似于丰田C-HRProgogue概念车类似的“大口”进气格栅，并且两侧配备了狭窄的“ C形”形状，较大的灯组看起来非常侵略性。
同时，新一代C-HR还提供了GRSPORT软件包版本模型，中央网格带有字母“ GR”。
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与旧型号相比，长度缩短了3 0毫米，宽3 5 毫米。
长度，宽度和高度分别为4 3 6 0/1 8 3 0/1 5 5 8 （1 5 6 4 ）mm。
轴距为2 6 4 0mm。
另一个相对较小的惊喜是，新一代C-HR的后门手柄最终使用了传统设计的隐藏手柄，而不是躲藏在C柱内。
汽车的后部配备了跨型尾灯，上面的扰流板采用双截面设计，并与双色车身结合在一起，它看起来仍然非常时尚且动态。
在内部方面，新一代C-HR配备了一个新的1 2 .3 英寸LCD仪表板和1 2 .3 英寸的浮动中央控制屏幕，该屏幕集中在中央控制屏幕上，并且技术感觉具有 得到了改进。
同时，Shift Lever也已从传统的机械换档杆变为较小的电子换档杆，并且空调空气插座的设计为圆形。
我以前不喜欢C-HR的设计。
现在，我对新一代C-HR的外观感到满意。
这些更改非常明显，插入式混合动力车的添加为消费者提供了更丰富的选择。
据说这辆新车将在2 02 4 年在国内生产。
只要定价在推出后是合理的，它仍然希望打破当前的销售僵局。
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