速腾1.4T的发动机详情
带有T涡轮卫生的Faw Volkswagen非常好，这是最新的技术结果。过去，高收费方法是超级充电功能。
大门，直到汽车运输为止。
Changan Ford从Mondeo Zhishheng发动机中获得了血液，因此解决延迟问题比观众好一些，而且汽车价格更昂贵。
它总是比出色的充电能力好一些。
超级跑车卡车几乎相同。
无活动没有时间限制。
Sagitar发动机不仅包含气缸中的直接喷射技术，而且在同一位移车辆中，它的燃油效率和功率也更强。
速腾转速多少涡轮介入
当发动机转速超过1750-1800转/分时，涡轮开始介入。
对于配备涡轮增压技术的发动机，我们建议使用全合成机油以保持最佳性能。
这时，可能需要适当加大油门<！--，因为尽管有涡轮的介入，功率还是增加了。
燃料消耗通常并不显着。
4T发动机的平均油耗大概在5-5之间，最坏的情况不会超过8油。
但需要注意的是，涡轮介入的具体转速会根据发动机的设计和调校而变化，因此可能会有所不同。
我们以大众速腾为例。
它的4T发动机以1250转/分左右开始运转，这意味着涡轮在1档启动时就已经介入。
如果驾驶员踩下油门，发动机转速通常会保持在2000转/分钟左右，涡轮将继续提供强劲动力。
对于该发动机，涡轮干预点设置为 1800 rpm。
值得注意的是，涡轮增压系统的介入可以显着提高发动机的功率和扭矩。
因此，在日常使用中，需要密切关注涡轮的工作状态，避免过度使用，以免损坏发动机。
祝您驾驶愉快，享受顺畅的驾驶体验！
1.4T涡轮增压在速度多少的时候涡轮介入？
我参与MCD，只是为了适应城市增压，但在中国用处不大。油量中等。
而自然吸气发动机与涡轮增压发动机孰优孰劣的争论也一直没有停止。
关于自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机质量的质疑一直没有停止。
近百年来，自然吸气（NA）发动机阵营以本田VTEC和宝马Vanos为首，而涡轮增压发动机军团则以雷诺或萨博为代表，在与搞笑龙战斗的同时，不断地改进着自己的发动机。
级别 即将在中国上市的2009款车型配备的新型3.7升V型缸VTEC发动机堪称自然吸气发动机的典范。
雷诺领衔的最新TSI发动机代表了涡轮增压的最新技术。
进入21世纪，自然愿望（NA）与涡轮机的争端，在争夺战中似乎转移到了中国。
涡轮增压动力提升涡轮增压动力有哪些优势？ 而深圳经销商的技术人员解释说，该发动机的工作原理可以简单描述为：空气和燃油的混合物在气缸内行驶，燃油轰鸣，推动汽车从汽车上推动汽车。
一般发动机是利用气缸内产生的负压来吸入外部空气，就像人吸入空气一样。
这种吸入方法称为自然吸气，缩写为自然吸气（na）。
目前，世界上最可靠的自然吸气（NA）发动机是本田和宝马。
当然本田度祖江湖Vtec和宝马不负有心人。
而VTEC系统全称是可变气门的常规正时和升程电子控制系统。
这是本田的专有技术。
可以改变发动机转速等运行参数，可以在高低速下发挥作用。
涡轮增压发动机 涡轮两侧的钢辊连接着气波和排气口。
在发动机的运转下，排气涡轮叶片带动更多的空气涡轮叶片吸收更多的空气，达到气压的效果，从而获得更大的动力输出。
空气被动地被吸入气缸，因此气缸内的气压始终小于或等于空气压力——这在空气（NA）发动机中自然是无法避免的。
这与涡轮增压发动机相比，还是有一点差距的。
起飞PK，涡轮增压发动机获胜。
虽然自然吸气，日常驾驶和维护涡轮增压发动机虽然可以增加最大输出功率，但缺点是低速时，废气不足以排出涡轮。
护罩不足以排出涡轮机的废气。
它位于涡轮机的排气口处。
达到一定速度后停止涡轮叶片的工作，这称为“Turbolag”。
很多人由于缺乏驾驶经验，驾驶大涡轮增压汽车往往会造成危险，在过弯的时候，由于涡轮增压免费，中马突然加大，车子就失去了控制。
另外，当涡轮发动机长时间处于高速工作状态时，油温、水温和进气温度在长途行驶中升高很大。
并且涡轮机要继续工作后再停车2-3分钟。
如果切断该润滑中轴的驱动电源，很容易烧毁。
对于自然吸气（na）发动机，可以将油温和水温控制在更适合发动机工作的范围内，因为进气温度不会影响发动机的工作时间。
对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作模式比较合适，动力输出非常平顺，不会因为车速变化而突然加速。
此外，自然吸气发动机的另一大好处是寿命更长，更容易维护。
以后自然吸气，不过，大众汽车在中国推出TSI发动机这一事实，从世界汽车的发展趋势来看，自然舒适性也越来越多的汽车品牌出现在自己的国产汽车中，这使得汽车品牌越来越多。
选择。
在相同转速的情况下，自然吸气（NA）发动机的功率优于涡轮发动机和马力，涡轮发动机先于涡轮风扇马力。
涡轮和自然灵感（NA）的选择可以从欧洲汽车制造商中窥见一斑。
虽然欧洲品牌萨博首先采用涡轮技术，但目前欧洲制造商很少使用涡轮飞机发动机，只有萨博、大众、沃尔沃等少数涡轮发动机，而且大多是分体式或小排量涡轮。
发动机方面，大排量涡轮发动机基本不生产。
自然吸气（NA）发动机技术的不断完善也正在推动其被越来越多的制造商采用。
我听说胜利的装置是根据300的渴望性质。
而根据BMW 320的本质，除了强调发动机自然呼吸之外。
大家都不明白。
而下面的文章可以做更详细的解释，给大家解释一下。
汽车行业的汽车类型大致分为两类，即NA汽车和涡轮汽车。
自然车就是自然车。
Turbo是一款带有涡轮增压空气烫的车型。
增压车型有涡轮增压和机械增压，也都是压缩机增压。
进气形式对于该车型来说是非常合理的。
汽车发动机是内燃机的一种。
在内部燃烧过程中产生能量的趋势。
业内使用Booster Engine的歌曲大部分是日本和美国的。
使用较少增压的车型。
然而，增压发动机是欧洲人发明的。
这是原本用在飞机发动机上的技术，让飞机在稀薄氧气环境下飞行时，可以让气流进入发动机内部，提高燃烧效率。
瑞典是最早的飞机制造国，也是最先将这项技术运用到汽车发动机生产领域的。
这股叛逆的进气风暴开始席卷整个能量网。
目前，欧洲汽车制造商很少使用涡轮飞机发动机。
只有宝、大众、富又生产了几把涡轮枪——压力涡轮。
有钱人生产低压涡轮发动机，这些都是小排量涡轮发动机，欧洲汽车制造商不再生产大排量涡轮发动机。
而一个典型的例子就是，最新的奥迪S4没有采用2.7排量的双涡轮发动机，而是改用了更大排量的4.2升的NA发动机。
目前只有日本和美国汽车制造商生产大排量涡轮发动机。
大多数专着是日本汽车制造商。
欧洲汽车制造商对NA发动机的一点一点的接触是他们开始注意到NA发动机有更多的好处。
Tongmata的na车比Tongma的涡轮车要好。
自然进气发动机最大的优点就是马力过关，涡轮车要等涡轮风扇马力。
如果风机和涡轮风机warsepower启动。
但如果风扇和风扇叶片较小，则杆数不够，并且在涡轮停滞较大时风扇叶片很难控制。
使用双涡轮增压发动机可以让客户增加车辆的重量并建造更复杂的机械结构。
可见即使重量是10Kg也是场内的数字。
顺便讲一下Turbine停滞现象，Turbine涡轮还有turbegeg，这使得turbegeg导致涡轮风扇叶片在额定区段突然启动工作而引起。
请注意神奇宝贝，此示例，该发动机涡轮机在1700 rpm左右的工作范围内开始，助推器杆的数量为0.35bar。
是低压涡轮机。
涡轮风扇刀片需要通过发动机的1700 rpm进行推广。
即使从工作开始，也没有显着差异。
能够随着发动机的改善而增加。
出去。
让我们看一下带有明显风暴的Evo系列三菱系列。
该发动机涡轮增压的入口点约为3300 rpm，数量为1.2bar。
在飓风的工作之前，飞行员发动机是平坦的和2.0 NA发动机。
别无其他。
当速度达到300速时，强大的力量似乎突然是野马。
由于高压龙卷风增压条形涡轮机甚至大型涡轮机，因此发动机在低速下也不会将其吹成低速。
我不需要3200岁以下的涡轮增压。
这是一个动荡的停滞。
许多驾驶经验不足的人驾驶大龙卷风汽车经常会引起风险，因为涡轮机麻木，您将使用角落减少文件，以及在马力箱增加后，汽车到达了指挥。
妈妈中的大多数龙卷风汽车难以控制后轮。
NA车辆对涡轮车具有很大的好处。
这是更长的发动机寿命，易于维护。
NA汽车的最大概念已誓言是两家汽车制造商使用的。
这家汽车工厂是宝马和本田。
Utin顶级设备世界NA发动机在NA World拥有自己的顶级技术。
当然，本田VTEC使它取决于徒劳的徒劳。
与祖先不同，是技术变量阀。
似乎NA行业的最佳结果。
1989年初，Henala推出了VTEC引擎，该发动机仍在领导并创建故事1升 / C马力。
它一直持续到1990年代末，其他汽车制造商开始竞争开发可变阀发动机。
在他们之间，比宝马Valvetronics和丰田的VVT-1更出名。
增加NA汽车马力的方法很简单。
只能使用单程来增加进气量的量，但是当进气的量数量不会失去扭矩。
NA汽车的修改，您只能使用凸轮轴的更换，英语的进气口和站立。
马力狂热者选择涡轮车的原因之一。
NA车总是在强制性的民用和竞争性汽车中。
许多赛事规定，只有NA汽车才能参加同一领域的许多NA / Turbo比赛。
飓风在游戏中有更多的致命弱点。
油温水温和涡轮汽车温度的空气摄入速度在长期发动机下迅速升高，并告诉工作状态。
巨大的当时是一名专业，并且在比赛时很难减少和减少。
NA汽车在这方面并不重要。
温度和水温油可以在适用于发动机工作的范围内控制，并以温度的摄入根本不接受设备上的发动机。
日常使用中的NA / Turbo车也会遇到同样的问题。
涡轮车在长距离驾驶中的温度将非常高。
在2-3分钟停车之前，您必须继续工作，才能在2-3分钟内停车之前工作，因为新鲜空气进入涡轮机和圆柱体到她的涡轮机和气缸体。
风扇刀片冷却。
您可能无法将步骤转向涡轮速度，因为Pokémon1.8T，每分钟将超过100,000。
可以认为是高温。
NA汽车没有遇险。
最终谈论DTM（德国RV）和JGTC（RV上的日语）。
DTM是NA战斗方法的世界。
4000cc中有一辆NA汽车。
最大马力的汽车是D.马力。
尽管事件中最有权威的是我感到更加无聊，因为他们只是三个梅赛德斯-Benz Clk，听TT和Obroco Vicra。
与DTMJGTC相比，对此更感兴趣。
许多赛车一起竞争。
是Na和Turbo。
在他们之间，NA汽车的负责人是本田的NSX-R。
Turbo汽车的负责人是Nissan Skylinegt，RR34和Toyota。
在他们之间，最明显的S级赛车最大马力约为500马力。
这是该领域没有多个发射车的地方。
相对于大众汽车的飓风发动机，大型置换涡轮发动机日本汽车更高。
Nissan R34使用2.5 Direct 6 Diddurbo -turbower，最大的马力潜力也具有900个潜力。
许多马，丰田汤姆·斯吉特（Toyota Tom'sgt），使用了V63.5双涡轮增压发动机，其功率最大的1,100马力。
在最大马力中，确实可以将NA汽车与涡轮车进行比较，例如NA或Turbo的问题具有其自身的优势和缺点。
我的简短分析是优势和不舒服的两个设备。
类别汽车杂志，只有个人侧面分析对自然稀薄的薄薄荷设备的整体输出进行分析。
减少在中速速度输出中具有合理的反射和可预测性和拥挤的功率。
通常，强度会增加以一定速度的速度驾驶的观点。
困难剂，但在将6架涡轮增压发动机飞向高速时，但没有比较自然吸气的发动机。
实际上，可以比较技术引擎。
实际上，可以将技术引擎与自然有抱负和涡轮式设备的技术进行比较。
发动机主要取决于我想追求的汽车制造商的驾驶特性，这也是今天两所主要学校高性能超级跑车。
激发涡轮增压的热情，并坚持Ferracmw营地的自然愿望以及主的口味的其他角度。
