Honda全力加速电动化事业，“先谋定而后动”干大事
当电动风在世界各地吹来时，有些人质疑本田的转变有些保守。实际上，大品牌通常不会遵循趋势，并且会根据其发展状态不断调整其战略节奏。
因此，当本田在2 02 3 年上海展览会上将三辆纯电动汽车带到世界首次发射时，包括E：NP2 ，E：NS2 和概念车“ E：NSUV序列”，疑问开始保持沉默。
正如谚语所说：“首先，然后移动。
” 现在情况很自然，本田已经开始尽一切努力加速其电气化活动。
本田电气化会加速，并且成功。
本田技术工业有限公司Inoue，本田技术研究行业中国总部总监（中国）投资有限公司，本田技术研究技术总经理（中国） ，Igarashi，Igarashi Yaxing，本田技术研究行业（中国）投资有限公司（中国）公司（中国）有限公司，有限公司，中国一般研究与开发总经理副总经理Co。
，Ltd。
Miyahara Takashi详细描述了本田“ Live”的布局。
也就是说，在2 02 7 年之后，本田在中国推出的所有型号都是混合动力型号和纯电动汽车和新的纯燃料模型。
在中国积累的知识和经验将允许本田的全球电气化。
至于这个目标，本田显然已经准备好了。
“突然加速”电气化？ Shuidi Car认为，这取决于参考系统以及您用于测量它的规模。
正如谚语所说，板球从鸡蛋传递到幼虫到贝壳大约需要六个月的时间，而成年人只活了三个月，因此被称为一百天。
有一个叫做：夏季昆虫不能说冰的中国谚语。
与那些电动汽车公司迅速在资本市场喧嚣中孵化并抓住本赛季的主角相比，本田确实有点慢。
这种缓慢是由生长周期引起的，本田显然不是不能超越冬天的板球，而是长期的电气化。
至于如何在智能和电能的时代获得优势，伊努伊·卡图西（Inoue Katsushi）说，这主要涉及三个方面：首先，我们必须具有强大的产品，产品的强度必须是最强的； 在产品中，我们必须取得一定的进步。
除Hondae：N纯品牌电动汽车外，本田机舱中的所有其他型号都是混合动力汽车和配备了“强电动智能混合动力车”系统的插电式混合动力汽车，包括“ E：PHEV强智能智能混合动力”系统“新协议也首次接触了中国汽车展览。
毫无疑问，本田已经完成了电气化技术市场的布局，并使用完整的矩阵和燃料产品，混合动力，插入式插件混合式纯电动电动机在中国市场中，中国最完整，最便宜的产品系统。
智能电力时代的“汽车生产规则”。
SUV类别相当于创建新的类型和新的模型领域。
在特别是，为了满足用户的不同美学需求，E：NP2 Prototype和Dongfeng Honda E：NS2 Prototype在外观项目（例如照明系统）上也有明显的差异。
其中，E：NP的“ P”代表“ Prime”，展示了一种流畅，精致，智力的未来派设计风格。
E：NS的“ S”代表“精神”，它反映了激活感官和启发的未来派设计风格。
“ Prime”和“ Spirit”的设计风格也将成为E：NP和Dongfeng Honda E：NS的独家设计语言。
Katsushi Inoue对第二两个洪都电产品非常有信心：N说：“我认为这些产品可以真正送到中国市场，以满足客户的偏好和需求。
” 由于这两种产品的强大力量E：NP2 Prototype和：NS2 Prototype，还因为这两种新的Hondae Cars：N是由中国员工设计的，是根据中国消费者的偏好和需求而建造的。
至于新产品的价格，Igarashi Masahiro说：“我们将合理地确定价格。
2 02 3 年的目标将超过去年”。
到2 02 4 年，亨多：n“运动”品牌，“智能”和“美丽”的基本价值已被更新为新的维度。
可以说，“ e：nsuv”的名称包含了重要的信息，即该产品将启动亨多时代的前奏：n。
在建筑“ E：Narcitecturew”中还有另一辆汽车，E：n GTConcept，它也被公布到汽车展上，进一步丰富和扩展了本田品牌E：N的矩阵，并计划在此后推出。
2 02 5 应该强调的是，e：np2 prototype e e e：ns2 prototype，以及e：n suv续集和e：n gtconcep等产品不仅是简单的电动汽车，而且可以为用户创造新价值并继承，并继承“本田的指南”。
当所有社交阶层中最好的跨境汽车生产时，制造电动汽车并不难，这表明电动汽车生产的门槛远低于燃料汽车，更不用说事实是每年已经有数百万辆汽车建造的历史已经有一半。
在燃料汽车时代，日本品牌不能与“安全和可靠性”标签分开。
现在，在智能电力时代，本田将更新他的情报，以创造新的更安全，更安全的移动旅行体验。
在上海表演的汽车上，本田创造了新一代的“ Hondaconnect4 .0”智能指南和“安全超级传感Hondasensensensing3 6 0”。
新一代的“智能HondaConnect4 .0”智能指南“意识到“早期的看法，预防和远离危险”，从三个方面：“监视周围环境”，“看着车辆中的乘客”和“诊断出车辆状态”。
安全安全的驾驶体验。
该系统还可以结合个人机舱设置通过面部识别驾驶； 此外，智能Hondaconnect4 .0 Internet指南还可以通过持续数据的积累和算法的优化来不断学习和发展。
智能HondaConnect 4 .0网络将首先在下一个Accord和Yingshipai启动，并将扩展到其他本田汽车。
MM波雷达在车辆周围创建3 6 0度的检测，从而显着改善监测范围，并有效地识别准确性，从而有效地降低了事故的风险，减少了驾驶载荷。
智能HondaConnect 4 .0或“安全性Hondasensense3 6 0”的智能无关紧要。
。
本田的愿望是“道路事故中的零死亡”。
当然，智力不仅是一种技术变化，而且最终是整个组织结构，管理系统和企业文化的完全变化。
本田品牌始终强调了手机和生活的喜悦，它考虑了如何将旧模型下在新的蓝色海洋中的创新技术和企业价值观系统组合起来的优势，这是新的变化的新蓝色海洋。
市场为客户提供基于“驾驶乐趣”的新价值体验。
总而言之：从本田的态度开始在中国积极推出新产品和新技术，并不难看到本田对全面电气化行业发展的决心和信任，以及创新和独特的发展本田在新时代的视野中扮演兽医汽车，是电气化发展的更广泛的思想模式。
在汽车部门的电气化的背景下，本田急剧抓住了机会，并在电气锁中的锁中转变。
随着用户的中心地位和转型为挑战，我们将通过连续扩展新的本田电气品牌E：N序列和智能技术更新来真正促进电气化领域的完全加速。
我们相信，本田将来会加快职业生涯的有利状况和“碳中立性”，同时它会创造新的电气价值，以便她的梦想可以进一步发展。
[本文来自Yiche的作者Shuidi Auto，版权属于作者。
仅代表作者的意见，与Yiche无关]
本田皓影落地多少钱
最近，一些粉丝一直想知道登陆本田Haoy的成本是多少。目前，这款新车的1 .5 TCVT两轮驱动精英版本的参考价格目前还不是特定的。
1 7 9 ,8 00元。
如果您选择抵押贷款的3 0％和2 4 期首付款比率，贷款金额为1 1 ,8 8 6 元，服务费为4 00元，商业保险为5 ,9 3 5 元人民币，车辆购买税和其他必要的费用是1 6 ,8 9 7 ，全部付款。
费用为7 7 7 7 2 元，每月付款为5 2 0元。
现在有些网民现在因2 4 0,000元而失去了两轮驱动贵族版本？ 例如，它与现在一样除非是由车辆本身造成的，否则无需考虑您不会冒险购买汽车的情况，或者只要购买后降价。
百万美元的汽车购买补贴
本田中国：2027年后不再投放燃油新车
在2 02 3 年上海汽车展中，本田中国的E：N Brand在全球范围内推出了三辆纯电动汽车，其中包括E：NP2 ，由GAC Honda于2 02 4 年初推出，以及E：NS2 ，Dongfeng将由本田推出。，发布接近最终设计。
此外，本田中国还推出了概念车“ E：NSUV序列”和E：Ngtcopre t。
， 在新闻发布会上，本田中国宣布已在2 02 7 年之后进入电气化时代。
到2 03 5 年，本田中国将获得纯电动汽车销售的1 00％。
早些时候，本田中国宣布将从2 03 0年起在中国出售纯电动和混合动力车型，并且将不再发射新的燃料汽车。
作为日本三大退伍军人之一，本田在中国市场上的生活变得越来越困难。
2 02 2 年，本田在中国的航站楼销售额为1 3 .7 3 1 亿辆，同比下降1 2 .1 ％，其中电动汽车的年度销售额为2 3 1 ,3 00辆，约占总销售额的1 6 .8 ％。
在这方面，本田中国重申了科维德-1 9 流行病的原因，零件的严格供应以及原材料上升的销售下降。
国内流行预防的政策尚不清楚和类似流行病的负面影响，本田在中国的销售并没有太大改善，这是什么问题。
在2 02 3 年的第一季度，本田在中国的航站楼销售额为2 2 0,4 00辆，年龄下降了3 7 .7 ％，其中GAC Honda逐年下跌3 6 .2 ％，Dongfeng Honda下跌了3 9 .4 ％。
-年。
燃料汽车很难出售和电动汽车不受欢迎，这是本田在中国面临的问题。
在产品方面，尽管本田已续签其主要模型，包括XR-V，CR-V，Binzi，Hoying等。
这些模型肯定已经在国内市场积累了一定的声誉和品牌知名度，但是随着今天的情况以及不纯净的呼叫，这些产品的更新仅用于外观和内饰。
在2 02 3 年上海国际车展上，GAC Honda揭开了新一代Accord。
作为替代模型，该协议类似于Binzhi，Haoying和其他模型，并且仍然集中在外观和内部，几乎没有电源系统变化。
，机车最终仍然是一辆加油卡车。
在新能源领域，除了插电式混合模型外，E：N Brand-E：NP1 /E：两种与NS1 相关的纯电动模型，最初还保持了三位数的每月销售，可与其他传统独立新的新型新型销售能源品牌。
这样，本田在中国市场面临很大的压力。
）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，并减少全球最初的六个主要市场细分市场，以“北美，中国和其他地区”并建立。
对于电动汽车业务而言，新的电力业务发展部更加谨慎。
产品的强度，但它已经体验了新能源的发展和变化。
对于本田来说，其他日本品牌也很困难。
但是，类似于本田，E -TNGA建筑 - 在BZ4 X上生产的第一款纯电动汽车是在中国性能并不乐观，Faw Toyota BZ4 X累积销售在3 ,06 5 个单元中，而GAC Toyota BZ4 X仅1 ,7 2 9 个单位，由Toyota设计，由Toyota设计。
Faw Toyota，1 6 9 ,8 00–1 9 9 ,8 00，价格范围为元。
目前，BYD是中国最大的新型能源汽车制造商，是世界上最大的新能量汽车制造商。
业内人士表示，如果丰田，BD和BZ3 没有取得理想的成绩，那么丰田确实不知道该怎么做。
[本文来自作者Yichho，关注汽车行业。
该材料仅代表作者的思想，与Yiche无关]
油车的“天塌了”,东风本田官宣停售油车时间表!
7 月1 6 日，东芬本田正式宣布了重要新闻。他们计划到2 02 5 年将电气化比率提高到5 0％以上，并且在2 02 7 年之后不会发布新的燃料模型，但将于2 03 0年以上发布。
这表明本田决定电气化。
在2 02 3 年上海汽车展上，本田中国宣布已认真进入电气化时代。
从2 02 7 年开始，本田在中国推出的所有型号均为混合或纯电动。
他们的目标是到2 03 5 年实现纯电动汽车销售的1 00％份额。
这种战略调整显然是基于新能源车市场的快速增长和未来发展趋势。
但是，本田在电气化方面的转换并不是平稳的航行。
目前，本田在中国投入生产的两种纯电动车型的销售并不理想。
在今年的上半年，这两种型号分别以2 ,8 8 2 和3 ,3 6 4 的价格售出。
同时，本田开始扩展到插电式混合动力市场，推出了新的CR-VE：PHEV和其他型号。
但是，与中国其他插电式混合动力模型相比，本田的插电式混合动力车型在价格和产品方面没有明显的优势。
出售燃油汽车很难，电动汽车不受欢迎。
这是本田在中国市场上面临的主要问题。
他们更新了主要模型，包括XR-V，CR-V，Binzhi，Haoying等，并更新了他们的设计，但是这些都无法改变设计概念中的“向后”事实。
首席执行官Minhong Sanbu还在2 02 3 年上海汽车节目中证实，本田在使其他汽车品牌振奋的背后，称本田将与所有部队进行反击。
为了加快电动产品的过程，本田在今年1 月宣布，它将对中国公司结构进行全面调整，包括本田技术研究技术（中国），有限公司和本田生产技术。
（中国）公司 ，有限公司 和六个主要的全球项目。
他们还建立了一个新的电气业务开发总部，以更多地关注电动汽车业务。
但是本田面临的不止于此。
随着低成本的特斯拉车型正在发布，小米汽车即将发布，它也可以抓住传统合资企业品牌的地位。
至少在当前观点中，国内品牌已经吸引了一些线索，本田作为国际知名的汽车品牌，需要深入思考如何在中国市场中恢复损失的土地。
