在发动机进气口上 加装风扇就叫 涡轮增压 吗
准确的说，那不叫“风扇”，那叫“涡轮”。汽车增压一般分为机械增压和废气涡轮增压两种。
机械增压是利用曲轴驱动压缩机，压缩进气以增加进气量，消耗曲轴输出的功； 废气涡轮增压是利用废气（做功后的废气）推动涡轮旋转，压缩进气以增加进气量，是对废气剩余能量的利用。
涡轮增压器的技术含量（涡轮的形状、气道的形状等）和加工质量都非常高（铜键上部两个部分的形状，以及材质，因为 温度非常高）。
而且，并不是所有的汽车都适合加装涡轮增压器。
增压后，进气量增加，燃烧产生的压力和热量增加。
有些气缸体和相应的活塞、阀门等不能承受过大的热负荷，会提前前进。
老化损坏。
涡喷和涡扇的区别
涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机多一级强制感应风扇叶片。最大的区别是第一级风扇叶片的面积比后者大得多。
部分气流穿过涡轮喷气发动机并成为内管道。
涡轮驱动第一级，带电的风扇叶片推动气流通过外部，形成外部通道。
带电扇叶具有螺旋桨和压缩空气的双重功能。
它可以直接通过吸入的空气产生推力，同时用内导管产生推力，达到事半功倍的效果，目前喷气式飞机基本上都配备了比涡扇发动机更大的导管。
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，它也将飞机从螺旋桨时代过渡到喷气式飞机时代。
涡轮喷气发动机完全依靠气流产生推力，所有早期的喷气发动机都采用这种结构。
涡轮喷气发动机又分为离心式和轴流式喷气发动机。
1930年，英国弗兰克·惠特尔爵士获得了离心机的发明专利。
德国人研制出轴流式喷气发动机，并于1944年末安装在Me-262喷气式战斗机上参加二战。
上图显示了典型的轴流喷气发动机。
空气被吸入后，流经进气口、压气机、燃烧室和涡轮，并通过尾喷管排出。
空气通过进气口进入压缩机，在超音速飞行期间，在机头和进气口处会产生冲击波。
压气机涡轮叶片由定子叶片和转子叶片组成。
涡轮喷气发动机通常是 8 至 12 级压缩机。
阶段越多，压力就越高。
当战斗机进行高机动时，流入压气机的空气压力发生较大变化，对后级产生较大的压差，使发动机容易受到压力波动的影响。
空气经压缩机压缩后进入燃烧室，与燃料混合、燃烧并膨胀。
涡轮机的工作环境极其恶劣，涡轮机的制造工艺可以说是行业的巅峰之作。
涡轮喷气发动机由于其原理的限制，油耗较高。
这就是涡扇发动机的优点。
例如，安装在波音777X上的通用电气下一代旗舰飞机发动机GE9X，采用直径3.4米的复合材料风扇罩。
压力比高达27:1的新一代11级高压压缩机、第三代TAPSIII燃烧室等，它的出现也创下了全球最大飞机下水的新纪录。
涡轮风扇和普通风扇有什么区别？
涡扇与普通风扇的区别主要在于工作原理、结构设计、性能特点和使用场景。首先，从工作原理来看，涡扇发动机利用涡轮增压技术来改善气流。
它们的叶片设计通常更复杂，可以更有效地压缩和推动空气。
相比之下，传统风扇只是利用电机驱动叶片旋转并产生气流来达到冷却或通风的效果。
涡轮风扇的涡轮增压设计使其能够在相同转速下产生更强的风力，而普通风扇更注重提供平稳、持续的气流。
在结构设计方面，涡轮风扇发动机往往更加坚固和复杂。
由于工作原理的特殊性，涡轮风扇的叶片和壳体必须承受较大的压力，因此通常采用强度较高的材料制成。
普通风扇的结构比较简单，更注重便携性和易用性。
例如，在计算机冷却中，涡轮风扇由于其强大的风压可以快速去除紧凑房间中的热量，而普通风扇更常用于大房间或开放环境中的通风。
从性能特点来看，涡轮风扇以高风压、大风量着称，适合需要快速散热或高效通风的应用场合。
然而，这种高性能往往伴随着高噪声的问题。
相比之下，普通风扇虽然风压和风量较小，但运行平稳、噪音低，更适合对静音要求较高的环境。
此外，涡轮风扇通常比普通风扇消耗更多的能量，使用时必须考虑成本效益。
最后，在应用场景方面，涡轮风扇因其优异的性能而被广泛应用于工业、汽车、航空航天等领域，特别是在需要高效散热的系统中，例如计算机CPU和GPU散热器。
传统风扇更常见于家用电器、办公室和轻工业环境中，以满足一般通风和冷却需求。
综上所述，涡扇与普通风扇在工作原理、结构设计、性能特点和使用场景等方面都存在显着差异。
选择哪种风扇取决于具体的使用需求和场景，以确保性能和成本之间的最佳平衡。
