新车详解丨配置不够丰富，动力下调，没有优惠的奇骏你会选择吗？
上周，作者发表了一篇文章，介绍了丰田Rav4 Rongfang的详细信息。X-Tril数据。
1 指导价格和价格保留率：2 02 1 X-Trell为消费者提供了8 种型号，也许是由于其高位，其指导价格为1 8 8 ,8 00至2 7 3 ,3 00元。
本田CR-V只有1 6 9 ,8 00元，而Toyota Rav4 Rongfang的起价为1 7 4 ,8 00元。
该模型，因此折扣也受到限制。
如果您的预算有限且成本绩效高，则可以选择等待或购买2 02 0型号。
国家裸体汽车的平均价格为1 6 5 ,2 00元，折扣约为2 3 ,6 00元。
难怪销售将有良好的销售。
除了考虑购买汽车的成本外，许多消费者还将有长期的观点，例如，如果他们需要在使用3 到5 年后需要转换为新车，包括使用的汽车出售，以及谁C车所有者不想以高价出售？ 价格保留率的水平是确定所使用汽车价格的重要因素。
影响价格保留率，汽车的位置和类似的汽车二手车也很重要，因此无需纠结太多。
2 外观和内饰：外观良好且霸气。
2 02 1 X-Tralter对应于当前模型，并且仍然采用外观。
可以看出，汽车所有者对X-Tril的评估很高，认为汽车看起来不错，背部也很霸道，但是存在一些缺点，例如薄涂料，薄板金属，透明的身体间隔等，这很简单。
如前所述，2 02 1 X-Trell只是一个小整容是模型，因此内部没有改变，整体偏好是简单而实用的。
准备好且最高的端，但所有者还表示，新车的中心很糟糕，声音和声音效果不好，等等。
换句话说，这意味着塑料体验很强，这不应适用于X-Tril等位置高的模型。
3 空间：在同一级别，但不是CR-V。
太空性能，并非常准确地抓住它。
最高级别，优势不仅看起来更霸气，而且在空间中的表现也更好。
但是，根据Autohom数据，X-Tril的实际空间性能非常好。
它以其“魔术空间”而闻名。
最后，引入了对所有者的评估。
很好。
更好，对于存储空间来说，这是一个广泛的问题。
但是，作者认为，要查看空间性能的数据足以进行更多的实用经验，并且是否易于使用存储空间，也需要实用的经验。
适合您的汽车。
4 电力和燃油经济性：功率性能更强大。
这一点，您可以先通过。
2 02 1 X-Tral功率系统对应于当前模型，两者都提供了两个功率选项：2 .0L+CVT和2 .5 L+CVT，但与当前模型相比，功率参数降低。
早些时候的最大马力为1 5 1 PS，峰值扭矩为1 9 4 M。
双关键变速箱，您预计会表现更好。
2 .5 L型号和2 3 9 n·M的最大马力最大马力有峰值扭矩。
也看起来更糟。
一些消费者可能会问一个问题：尽管2 02 1 X-Tril的功率稍差，但是其燃油经济性会更好。
，例如燃料前消费量为8 .03 L/1 00 km，而RAV4 rongfang为7 .7 升/1 00 km，而其2 .5 L型号则消耗燃料9 .6 6 升/km，这超过了Tanyue 2 .0T低功率模型，并且它甚至没有更多的RAV4 因此，有目的地，无论是2 .0L还是2 .5 L型号，在2 02 1 X-Tril中都没有用力。
尽管燃油经济性非常好，但与同一类模型相比，它仍然处于劣势。
由于易于使用，建议您转到商店的实际体验到4 s。
5 配置：入门级型号的配置较差，2 .0L区舒适版具有很高的成本效益。
作为-4 模型的示例，可以发现Qijun没有折扣。
不如单级模型好。
配备倒图图像的入门级模型。
对于选择困难的消费者，2 02 1 X-Tril是有利的。
入门级型号的版本具有额外的逐线帮助，车道出发警告系统，3 6 0度全景图像，反向侧警告系统，巡航控制，全景天窗，远程启动功能，皮革方向盘，内置DASH录音机中有几种配置，皮革座椅，例如椅子，首席驾驶员座椅的腰部支撑，调整主驾驶员座椅的电动座椅，9 英寸的中央触摸液液晶屏幕，双温度区域自动空调等等等等但是，价格只有1 0,5 00元的价格更多，这不仅是实际的，而且奢侈品也已经提高了，并且最重要的是价格也很中等。
但是，如果您对电力有很高的要求，则可以考虑2 .5 L型号。
和坚固的道路和驾驶经验会更好。
四种型号推荐作者豪华飞行员版本，包括配置平行援助，车道出发系统，巷道助力系统，肌肉安全系统，前停车雷达，反向雷达等，它们与前两种型号不同。
总之：2 02 1 X-Trell比类似类模型具有更大的总体强度。
新车非常好，足以用于国内用途，但是它比CR-V稍差，而且在存储空间方面不是很好。
L模型，功率的性能在参数方面相对较好，与此同时，它是一种自然吸气的发动机，并且不会具有强烈的Tanyu涡轮增压发动机的强烈推回感觉。
性能，如果您可能相同，那么2 02 0型号的折扣范围很大，成本效益更好，否则不建议购买它。
本文来自Autohom Chaysia的作者，并不代表Autohom的想法和位置。
带电登场，日产三大“重磅”SUV来袭，能赢回国人的芳心吗
4 月，日产在中国的销售额为6 1 3 1 3 辆汽车（包括英菲尼迪车型），在1 2 .6 ％的月份增加了。其中，Dongfeng Ri品牌销售额达到5 2 ,5 1 0辆，每月增加2 4 .9 ％。
Zhengzhou Nissan的销量为3 7 6 8 辆。
与火星相比，日产的销售额在4 月增加，但是从今年1 月到4 月，包括乘客和轻型商用车在内的Nissan销售只有2 7 4 辆，这是每年2 9 .9 的基础。
为了提高销售，日产将推出三款重型SUV，以恢复SUV领域的销售。
新车有多强？ 日产可以帮助稳定她的销售吗？ 让我们今天一起看看。
1 新车的最大亮点是它配备了电子能源系统，它由1 .5 T双发动机组成。
因此，它将在相对良好的工作休息中保存。
在外观方面，新车是相同的燃料版本。
，除了前海。
在汽车的后部，汽车的后部配备了一个小的形状扰流板，后灯是黑色的，非常牢固。
此外，这辆新车还配备了内部和背面的E-4 orce英式口号，表明其身份是一种新能量。
在内部，新车的内部与常规版本没有什么不同。
。
关于能源，新车配备了电子混合能源组的第二代，具有1 .5 吨 - 缸发动机发动机系统，Li -eun 2 kW电池匹配。
其中，1 .5 T发动机的最大功率为1 06 kW，峰值扭矩为2 5 0 nm。
前发动机的最大能量为1 5 0 kW，峰值旋转扭矩为3 3 0 nm，后发动机的最大能量为1 00 kW，峰值循环扭矩1 9 5 nm。
推出新车后，它将被弥补汽油版本的缺陷，该版本仅为1 .5 吨X-Trail，并且将具有更强的力量和低燃料消耗。
如今，您应该知道共享汽车的光环逐渐消失。
2 自国外释放以来的新一代Qashqai是预计本地消费者将是Qeshaqi。
作为日产SUV销售支柱，当前的Qashqai在市场上已经7 年了，并且还面临着旧产品能力的问题。
最后，在上个月的上海汽车展览会上，新的Dongfeng Nissan一代是从Qashqai正式推出的。
根据官方信息，这辆车将于今年8 月正式推出。
作为新一代型号，Qashqai的新一代已被日产的新V-Motion 3 .0面所取代，C-Lamas使用了C形设计，看起来更准确。
在汽车身体的一侧，整体形状是光滑的，动态的，并且身体上也有特定的圆周，这增加了整个汽车强度的增强。
此外，黑色装饰零件还用于前轮和后轮裙的拱门以及侧裙，以及黑色天花板，这会产生更好的时尚和运动氛围。
就体型而言，新车的长度，宽度和高度分别为4 4 4 0/1 8 4 0/1 6 2 7 毫米，轴距为2 6 6 5 毫米。
还升级了后灯，并且灯腔的内部也将根据组合物而变化。
在后车徽标下，还有一个Qashqai字母徽标，可大大改善其总体外观。
关于内部，中央资本控制单元区域配备了三个语音平坦方向盘，1 2 .3 英寸的LCD工具和1 2 .3 英寸的浮动中央控制屏幕。
此外，新车还保持物理空调按钮，手机的无线充电板安排在齿轮起重机前。
在动力单元中，2 .0L的原始功率将被1 .3 T发动机（四个气缸） + 1 2 伏混合系统替换为与CVT变速箱相对应的，最大容量为1 1 6 kW，由日产 - Rnault Alliance和梅赛德斯·奔驰。
作为Dongfeng Nissan的领先SUV销售，我认为Nissan不敢忽略Qashqai，而新的Qashqai仍然值得一看。
3 日产探路者探路者推出了时间：今年年底，X-Trail和Qashqai，Nissan在中国还提供了一辆7 个大型SUV，即Nissan Pathfinder Pathfinder。
作为关注北美市场的SUV，探路者被放置为中等和大型SUV。
但是，上海车展上揭幕的日产Pathfinderconconcept概念与美国探路者，将专注于中国市场。
关于设计，探路者非常困难，前面V-Motion网络，汽车的一部分看起来也很困难。
同时，最著名的Chrome Edge装饰和分开的光线组的形状使新车看起来非常粗糙和现代。
在汽车的后部，整个身体看起来非常饱和且困难，并且与未来的大灯相关，以显示独特的视野。
新车采用了新的内饰，看起来很简单，但豪华。
在电力系统方面，新车配备了3 .5 LV6 Nissan发动机，最大功率为2 8 8 hp和3 5 1 nm扭矩。
在中国生产后，预计力量群会改变。
如今，Dongfeng Nissan仍然缺乏领先的SUV。
通常，在产品的设计和强度方面，接下来的三个日产型号非常好。
根据新的家庭设计，电子力量的混合技术以及强大的日产声誉的引入仍然非常有希望增加销售额。
您如何看待上面的三辆新车？ 欢迎遵循“无国界的汽车场”，并在下面的评论部分留言，以分享您对下半年新日产的看法。
[本文来自Yichehao，Cheyu Wujiang和版权的作者属于作者。
只是作者的观点，与Yiche无关]
日产终于良心了，顶配售价19.99万，还是增程电四驱
在国内市场上，以日本营地为代表的日产是一个众所周知的品牌。由于消费者的可靠质量和其他特征，它的模型深受消费者的喜爱。
其中，X-Trail是一款紧凑型SUV，以相同层次的持续叶子的形象与我们相遇。
现在，为了更好地脚步，E-Trail Power的混合版也正式首次亮相。
我们？ 公平地说，一段时间前推出时，我的合理且负担得起的销售价格吸引了我。
官方指南的奖项仅在1 8 9 ,9 00年至1 9 9 00年之间，足以表明电子轨迹能力以诚意到达。
带有流离失所的石油车辆。
我认为每个人都有自己的答案。
在外观方面，它与燃料版本基本一致，这主要是由于细节调整。
例如，中心的前网采用黑色处理，不存在新的平面设计徽标，这更好地改善了对汽车前部的识别。
与新的Honda CR-V和Toyota Rav4 Rongfang等竞争对手相比，E-Trail E-Power Design显然更符合年轻消费者的美学要求。
至于汽车的后部，它还延续了燃料版本的一般风格。
当然，为了使E-Trail E功率和燃油版本之间的区别，它不过是汽车后部的电子势力徽标。
在内部方面，始终使用中央控制台设计的燃油版本，并且大型的浮动中央控制屏幕为1 2 .3 英寸，使驾驶舱具有强大的前卫技术氛围。
智能Nissanconnect智能汽车系统与丰富的功能设置集成，并且操作的柔软性也值得称赞。
此外，电子轨道功率的内部材料也具有出色的性能。
在空间方面，E-Trail功率具有长度，宽度和高度为4 6 8 1 /1 8 4 0/1 7 3 0毫米和2 7 06 毫米的身体轴距。
根据个人的经历，坐在后排，容易带有两个以上的打孔，宽阔而柔软的皮革垫子也可以保证驾驶的舒适感。
树干空间也相对宽敞，后排座椅可以成比例地折叠，这仍然可以提高物体的运输能力。
在设备方面，E-Trail功率配备了1 .5 T三缸发动机。
发电，我们经常说。
配备了总功率为3 4 0PS和总扭矩为5 2 5 n·m的双前后发动机。
具有自雇力量的相同水平的竞争对手。
完整的WLTC燃油消耗为6 .4 3 L / 1 00公里。
但是，要提到有点令人遗憾的事情，也就是说，电子轨道电源不能在外面加载并且没有高容量的电池，因此它不能从新的能源车辆的独家社会保护政策中受益。
总体而言，在三个井机三缸燃料模型推出后，销售受到了极大的影响。
。
我认为，如果您的预算仍然约为2 00,000，并且您想购买由大型品牌生产的混合动力SUV，那么电子轨道功率可能是值得实践的好选择。
[本文来自Yiche的作者Che Yiwen，版权属于作者。
仅代表作者的意见，没有任何与Yiche一起做]
超混奇骏值得买吗
超级混合的步道值得购买吗？ 整个系列都配备了双电动机，电动四轮驱动，L2 级智能辅助驾驶，从1 00公里处加速6 .9 秒，燃油消耗低至5 .9 升。这是即将推出的超级混合电动驱动器X-Trail带来的全部诚意。
与同一级别的竞争对手相比，值得被爱！ 自从第一代Prototype Tiida的第一代Prototype于2 007 年首次推出后，经过1 6 年的研究和开发，Super Hybrid Electric Drive X-Trail是第一个配备了第二代E-Power的车型。
与其他合资竞争者的混合动力系统不同，配备超级混合电动驱动器X-Trail的扩展器仅驱动发电机，并且不参与驾驶车辆的解决方案。
总体感觉更接近纯电动汽车，并且不需要外部充电。
起床更方便。
在日常驾驶过程中，Ultra Hybrid Electric Drive X-Trail维护两个齿轮：1 6 00rpm和2 000rpm，它们基本上可以符合大多数日常驾驶条件，具有低速，稳定和低噪声。
此外，整个系列都配备了前后双电动机，前电动机1 5 0kW/3 3 0n·m和后电机1 00kW/1 9 5 n·m，1 00公里的加速度得分仅为6 .9 s。
Super Hybrid Electric Drive X-Trail的电子驱动技术的最大亮点是，它是1 00％纯电动驱动器，不仅保留了纯电动驾驶的体验，而且不必担心诸如疼痛点，例如 电池寿命焦虑。
从实际的驾驶角度来看，超级混合的电动X-Trail也超出了预期。
纯电动汽车的驾驶体验接近纯电动汽车的驾驶体验。
超级混合电动驱动器X-Trail的测试驱动器在时间上足够足够，涵盖了各种道路条件，例如城市道路，高速公路，山路等。
首先，在Urban Roads上行驶，超级混合电气 Drive X-Trail开始轻轻启动，没有传统的日本燃料车的滞后问题。
电动机响应很快，并在加速和超车时使驾驶员充满信心。
配备了第二代电子驱动器，它可以达到与纯电动汽车相同的响应速度，并且可以在仅1 /1 0,000秒内动员电动机输出峰值扭矩。
电池足够后，您可以按EV按钮以阻止发动机工作，并享受纯电动汽车的驾驶体验。
当电池具有四分之一的功率时，车辆将自动退出EV模式，并且范围扩展器开始为电池充电。
这个过程基本上是不敏感的，并且驾驶体验没有变化。
这将不足。
时间对车辆加速有影响。
当以1 2 0公里/小时的速度在高速公路上行驶时，车辆的驾驶也没有变化。
无论是加速，超车还是驾驶平稳，唯一不良的经历都可能是目前道路噪音略高。
此外，超级混合电动驱动器X-Trail不必担心高速公路电池的电池迅速消耗，这也是它与纯电动汽车不同的主要优势。
同时，可以在高速公路上打开智能辅助驾驶，从而大大减轻了驾驶员在长途驾驶中的疲劳。
进入山路后，超级混合电动X-Trail的性能也超出了预期。
毕竟，它配备了E-4 orce Snow Fox Electric四轮驱动，1 00％电动四轮驱动，可以及时分配1 00：0-5 0：5 0的电动扭矩。
在Duowan Mountain Road上行驶，被称为“南安岛四川西部线条”，该系统可以使驾驶员更加自信。
它们在每个角落都非常平静，整体控制感非常强烈，并且在走出角落后不会加速。
拖放泥和水。
，超级混合电动驱动器X-Trail提供了五种驾驶模式，包括自动，体育，雪，越野等，一键切换，这对新手非常友好。
我认为，最终的展示折扣是每1 00公里的燃料折扣，这是我认为，通过外观和室内的细节，这一结果表现出了5 .9 升。
Super Hybrid Electric Drive X-Trail添加了一个用于超级混合电动驱动器的独家徽标，采用了新的Nissan徽标来突出其独特的身份3 .0设计语言。
，充满清晰度。
汽车的后部不采用最受欢迎的穿越型尾灯设计，下部则标有电子功率和E-4 orce徽标。
进入汽车，超级混合电动驱动器X-Trail的整体内部感觉相对成熟，但它还使用1 2 .3 英寸3 D彩色互动仪表板和1 2 .3 英寸6 核高清中央控制屏幕，带有一个带有一个带有 内置的Nissanconnect Super Smart Connect 2 .0+。
它易于使用和响应速度比以往任何时候都更快。
还值得一提的是空间。
由于小电池没有太多的空间，因此超级混合电动驱动器X-Trail的后手提箱仍然很大，并且负载容量远大于普通插件混合动力型号。
一般而言，Super Hybrid X-Trail具有非常好的驾驶体验，并且还具有出色的省油性能。
它还具有无需充电的纯电动汽车驾驶体验。
当然，它不能遵循享受新能源车辆购买税收免税的政策，这取决于5 月底的售价！
奇骏混动卖燃油价格！标配双电机四驱 日产能否打赢翻身仗？
5 月2 2 日，Dongfeng Nissan正式推出了X-Tral Super Hybrid Electric Drive（E-Power）版本。-Trail，它配备了第二代E-Power系统和E-4 orce Snow Snow Fox Fox Fox Folk Drive System。
根据官方介绍，混合动力和燃料的价值相同，四轮驱动器和两轮驱动器的水平相同，这意味着新车实际上获得了“石油和电力的相同价格”。
当前的燃料模型的价格为1 7 9 ,9 00-2 6 2 ,9 00元。
在外观方面，混合版本基本上延续了燃料版本模型的大小，也就是说，日产家族的V-Motion设计语言与分区灯组匹配，但中心网格是Chrome Trim的一个。
黑色已在V形烧烤架上调整以进行燃料。
同时，新车还被日产最新的平板徽标所取代。
在身体的边缘，X-Tril的混合动力版还提供两种款式，具有相同的颜色屋顶和黑色屋顶形状。
它也被添加到新车的前门。
根据配置，超级混合电动驱动器将在X-Trell 1 8 英寸和1 9 英寸的X-Trell中提供两种规格。
就尺寸而言，超杂交电动驱动器的X-Tril长度，宽度和高度为4 6 8 1 /1 8 4 0/1 7 3 0毫米，轴距为2 7 06 毫米，与燃料版本相对应，仍被张贴为紧凑型SUV 。
就后方而言，X-Tral混合版本对应于侧面，该侧面与燃料版本并不不同，但是一个反映新车身份的“电子驱动”徽标。
仍然保持全尺寸，设计锋利新车暴露了力量精神。
就内部而言，燃料版本在日产X-Trell中继续进行，其中一家家族的经典三辐方向盘与悬挂的中央控制屏幕配对。
LCD仪器。
尽管它是一个紧凑的水平，但日产X-Trell的质量仍然相对固体，请使用木粒装饰面板将技术缝到装饰面板上并装饰质量。
增加汽车的视觉效果。
在功率方面，新车配备了由1 .5 T发动机 +双电动机组成的第二代电子驱动混合动力系统，其中1 .5 T发动机的最大功率为1 4 4 马力，总体最大功率的功率为系统有3 4 0马力。
尽管它被称为混合版本，但电子启动的工作理论更像是一系列灭绝，因为发动机只有在电池不足时才开始，因此永远不会在驾驶路径中混合。
全日制电动驱动器电动机的性能也接近纯电动型号。
以燃油价格出售混合动力模型对于同一水平的多个合资产品仍然具有一些优势，但是这种定价也意味着燃油版将很难具有竞争力。
最好使用混合动力车出售更多的销售来实现市场份额，而不是燃料版本的垂死市场表现。
[本文来自Yichehao Lab的作者。
该材料仅代表作者的思想，与Yiche无关]
