试驾奇骏e-POWER：混动安静又平顺，销量有望回归？
[汽车测试驱动器]如果X-Trail使用“长距离”功率，您是否认为？ Nissan的著名朋友了解X-Trail对日本品牌的重要性。X-trail“未能落下沙子”，甚至很长。
小径很好 - 很好。
当然，今天我不抱怨X-Trail燃料的第四代版本，因为产品的成功不仅取决于产品本身，还包括市场研究，产品促进和成本控制以及燃料的其他方面1 .5 T X- TRAIL会在销售中暴跌，这自然是因为它在其中一些链接中无法正常工作。
回到今天的主题，如果第四代X-Trail转向“长距离”力量，它可以欢迎新情况吗？ 最近，在我开了车之后，我花了两天时间体验X-Trail E-Power模型。
改变了X-Trail的外观和内部的原因不需要太多墨水，因为车辆仅在日产的经典格栅上打开，并且还有一些E-I-I-IN一些细节。
对于内部，没有重大调整。
与Ariya。
尽管从我的角度来看，外观和内部的变化并没有太大变化，但四代X-Trail外观的设计和材料仍处于同一努力SUV的最前沿。
（Yunwu Blue）与精细的和内部调整相比，功率系统的改进是关键。
称为“ E”二重奏实际上是指e-Power功率和E-4 CE FOX四轮驱动系统。
其中，您只能将电子驱动器作为远程混合动力的力量，因为逻辑是发动机用于发电，电动机直接驱动了车辆。
但是，与中国的许多长途车不同，X-Trail使用2 KWH电池，其充电和排放率是正常电动汽车电池的1 5 倍以上。
电子驱动越野车也不支持插头并增加能源，因此诸如绿卡和免费购买税之类的政策福利是不可接受的。
对于四轮驱动Snow Fox E-4 CE，它是使用前后双电动机的电子控制的四轮驱动。
。
，并且可以实现前轮和后轮1 00的功率。
迅速调整0到5 0:5 0，以达到领先的路线功能和在同一水平上驾驶的舒适性。
双重最明显的“ E”是，最清晰，最低调的隔离是更好的。
多种保护器可以在大多数情况下抑制1 6 00-2 000 rpm之间的旋转速度，从而减少声音的发电和振动。
在驾驶测试时，我还使用分贝计进行了一些真实的测试。
此外，由于电子功率没有直接发动机驱动器，因此其常规混合动力车（HEV）的优势是，在快速加速过程中不会有明显的发动机噪声。
为了获得驾驶体验，X-Trail电子能力也得到了改善。
秒。
多亏了E-4 orce Snow Fox Electric四轮驱动的感谢，无论您是在城市中漫步还是在路边行驶，您都可以感觉到车辆的身体状况更稳定。
当然，X-Trail四轮驱动带来的功能的增加绝对不仅仅是更多。
基于每日道路，没有镜头。
但是，基于过去X-Trail的越野功能，车辆应对不良道路的能力比大多数同一位置的家庭SUV都强。
四轮驱动； 最后，车辆燃油消耗的性能。
，车辆的显示屏显示燃油消耗为6 .3 升/1 00公里，结果令人难以置信。
为了每日驱动器，燃油消耗应为5 L。
此外，在试驾结束时，我们还进行了4 2 公里的燃油消耗测试，该测试装有4 人，但我们没有打开空调，并准确地理解了加速器以避免不必要的制动器。
最后，实际的燃油消耗为0.7 L。
尽管极端测试没有实际参考的重要性，但这也显示了燃料经济性X-Trail电子能力的强度。
在机械层面上的一些小建议，我对X-Trail电子能力感到满意，但是在软件级别上，与出色的家用汽车机相比，我认为仍然有一些优化的细节，例如Gaode导航无法同步对于仪器，例如，在打开辅助旋转时，它没有直观的视觉界面。
另外，我个人认为，HUD UI的和设计的选择可能会辩论。
导航不会占据最重要的位置。
在测试驱动器中，我还试图找出引擎盖是否具有自定义接口来显示中央控制的，但我没有找到它。
当然，这些小建议更多的是基于个人使用习惯。
，它完全可以与语音互动，在线导航，汽车娱乐娱乐和其他主流国内品牌相提并论。
经过两天的经验，价格非常重要，X-Trail E-Power车给我留下了非常好的印象，我认为这对于此时没有个人痔疮的用户来说是完美的，并且享受使用电动机带来的驾驶员。
当然，最重要的是，车辆最终是否可以很好地销售是价格。
2 0,000-3 0,000元。
2 5 0,000和3 00,000元人民币，但对于中国市场而言，这个价格显然没有竞争力。
但是，如果日产愿意勇于勇气出去，并在2 3 0,000至2 5 0,000元之间进行Power X-Trail驾驶四轮驱动，那么该人认为这将是加入当前努力的最佳选择之一。
“返回”编辑器摘要是这次电子启动X-Trail的主题。
将来，我们只希望从价格上讲，X-Trail电子能力可以给我们带来足够的惊喜。
[本文来自Yiche，在作者拥有汽车和作者的版权之后。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
拒绝“躺平”，东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场
在2 02 3 年的国内新能源市场上，汽车公司在年初开始战斗。尽管新产品以集中的方式推出，但价格也达到了最低点。
甚至有热门行业活动，汽车公司“报告”了。
很难进行强度市场竞争。
但是，在这样的市场背景下，新能源车的市场份额仍在不断增强。
中国汽车制造商协会的数据表明，在5 月，新能源汽车的生产和销售分别达到7 1 3 ,000和7 1 7 .8 00，在同比增长5 3 .3 ％和6 0.2 率的汽车市场和市场份额为3 0.1 ％。
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销售信息有效地证明了国内汽车市场不可阻挡，尤其是在右图的上海汽车展上，新行业和新车型完全占据了通信展示窗口。
在总体趋势下，仍然有许多品牌在等待和观看或以下趋势。
但是，还有一个像Dongfengen Nissan这样的合资品牌，他们拒绝“生活”，进行凶猛的市场竞争，面临问题，并使用混合电动驱动器1 0型电路的时期新产品来破坏混合市场。
可以称为“ Edicius”？首先，与市场竞争对手相比，这三个核心技术优势，以及在市场上支持非常真诚的定价。
考虑到“自动聊天”，Dongfeng Nissan，这次，“赶紧”，这次但是“电池”不是盲目的，而是在计划和理由的指导下是汽车示例的许多选择，但要制作汽车样本，但是当私人电荷，纯电气或插件混合动力车是一个不错的选择时，如何选择也是一个大问题城市通勤经验很好，但是，如果您没有私人充电器，选择纯电动或插件混合动力车，并带有电池容量的充电和补充。
实际上，充电堆栈具有更强的依赖性。
此外，纯电气和插头中装有装有储能怀孕的混合动力车，北部的寒冷很容易受到干扰，并且电池寿命可享受明显的折扣。
插入混合动力，面临燃油消耗，功率和驾驶经验不佳的问题。
但是，如果您想在市场上使用传统的油混合车辆，您将无法尝试从纯电动驾驶中驾驶体验。
选择合适的新能量车辆并不容易。
当您可以面对这些困难时做出决定时，选择超级混合电气驱动器1 0步道是正确的。
首先，Super Hybrid Electrical Drive 1 0-Trail使用第二代电子驱动技术来实现1 00％的纯电动驱动器。
这就像驾驶纯电动汽车，但我不需要充电。
同时，它配备了闪光充电，闪光电池电池更适合北部的寒冷天气，也无需考虑出口电池寿命折扣。
纯电动汽车和插电式混合动力车型无法获得这种体验。
合适的1 00％纯电动驾驶员比传统的油混合型号更好地使混合动力驱动器1 0轨驾驶体验更好。
因此，现在在新的行业市场中选择了这么多选择，即混合电动驱动器1 0压力，这是一个更好的选择。
它具有纯电气体验，并具有纯电气。
说到超混合电气驱动器1 0轨电池，一些互联网毫不犹豫，尤其是对于电子启动技术在市场上是独一无二的。
有人保证有关可靠性吗？ 实际上，日产推出了第一代电子能力，至2 01 6 年初。
当前的第二代电子驱动器于2 03 0年推出。
这配备了7 份全球车辆和累积副本。
这意味着，在中国市场引入电子能力技术之前，它具有全球消费者的深入体验。
此外，Dongfeng Nissan还提供了1 0年 / 2 00,000公里电池的保修计划，并提供8 年 / 1 2 0,000公里的电动机和逆变器的保修，以便消费者可以自信地购买。
如果您不想改变以前的汽车体验习惯，并且想尝试驾驶体验和电动汽车，那么超级混合电动驱动器1 0步道是最合适的电气。
同时，混合电动驱动器1 0上的两个核心优势按下1 00％纯电动驱动器和充电，真正可以解决用户使用汽车方面的团队积分，从而使用户可以不用关心选择。
Super Hybrid Electric Drive 1 0 Trail可能被认为是行业中唯一的事情，在此之后，Dongfeng Nissan的“滚动”技术效果。
“当前的”技术不在当前的行业之后，更多的品牌，尤其是合资品牌，等待并看到或追随者态度，以及市场上的石油电动，包括丰田，日本品牌到本田。
Dongfenfen Nissan不会成为技术追随者，而是进入混合市场前往先驱者，并使用第二代电子能力技术打破了混合市场。
要成为先驱，您必须在最纯净的电动燃料中积累高技术。
在过去的9 0年中，在Nissan拥有7 0年的纯电力技术和燃料技术的强烈支持下，经过1 6 年的研究和开发，在E-Power Electric Driver Technology中，在E-Power Electric Driver Technology中得到了发展。
由于其核心电池支持闪光充电和闪光分配，并且充电和释放系统的电池超过1 5 次，这是各种工作条件的。
同时处理各种工作条件。
同时处理各种工作条件。
同时，它的大小和重量更轻，可以有效地减少整个车辆的负载。
相关技术的汽车公司只能选择大型电池，从而导致更高的车辆重量，从而导致内部好斗发动机选择直接驱动器，或者在损失功率时不可避免地会增加燃油消耗，这只能迫使消耗量强迫一些衬衫被迫一些衬衫。
产品的缺点。
此外，在后双电动机解决方案的前面，最纯净的电气车辆不仅可以带来更好的加速性能，而且不会提高SUV的脱离电源能力。
在E-4 orce Snow Fox Electric四轮驱动器的支持下，混合电动驱动Qitrail不仅具有良好的加速性能，而且远远超过了越来越多的越野功能。
该系统保留电动扭矩的即时分发A 1 00：0至5 0:5 0，并在自动，经济，体育，雪，越野等之间提供五个驱动器模式。
一单击道路条件。
尽管其他公司仍处于1 .0阶段，但Dongfeng Nissan通过上述电动驱动器1 0型电动驱动器的有效性，在新车辆的新车辆中，有效期为“ veunce系列”。
对于任何方面。
做出牺牲。
当然，可以说上述电动驱动器并不令人不安。
只有“缺点”才能在绿色品牌1 0-orci 1 8 9 ,9 00-1 9 9 .9 00 yuan之后退出免费购买税。
当该行业大声疾呼时，如果这场战斗不仅在相同的价格上，而且价格也相同，这在以前的合资汽车中完全看不见。
油混合价格“体积”达到了新海拔Dongfeng Nissan的看法，上述电动驱动器1 0型电动机的价格与用户是“白色”，并且从1 8 9 ,9 00元开始的价格确实足够了。
目前，两轮驱动日本混合动力SUV型号的价格超过2 00,000元。
以示例中的Gac Honda Honda Honda Honda Honda Honda，PHEV，开始的开始为2 2 5 ,9 00元，如果最多2 5 9 ,9 00元的人民也不是四个。
汤。
在混合动力驱动器上，X-Trail不仅使用四轮驱动旗完成，而且价格最高6 0,000元。
同时，超级混合电气驱动器1 0型电路不仅滚动国内市场，而且在全球市场中也“时代”。
公认的是，在混合动力驱动器上的价格远低于日本以外的其他海外的价格。
对于日本本地示例有很多选择，但是四轮驱动的顶级版本低于日本当地人，破坏了对合资企业混合动力汽车的传统印象。
同时，Dongfeng Nissan的价格常规。
L2 级智能辅助驾驶，智能解释，1 2 .3 英寸6 核超越所有标准数字的智能情报定价开始欺骗。
许多高科技配置都需要用户选择。
超级混合电动驱动器X-Trail一步。
Colil“定价Dongfeng Nissan进入混合市场的决心。
进行了水和Allin的测试，然后他们拒绝“平坦”模式！实际上，工业行业现在需要一些勇气，但是合资企业，但合资企业，但在市场上挣扎了多年，尤其是更保守的，尤其是价格的2 0年，日产使用了超过年度的电动驱动器，以吹小号。
用户在驾驶纯电动汽车后无法扔石油车。
技术带来了超级杂交电动驱动器1 0 -Trahentium，这无疑是纯电动，扩展，混合动力和插件的特殊路径，这是当时的透视技术促进或使用。
新的行业解决方案无法要求。
值得另一辆车真的很合适。
目前的汽车使用并不是通过计划弯曲。
我相信，在Hybrid电气驱动器上的帮助1 0型电脑上，不仅可以实现1 0型电路家族的销售增长，还可以帮助Dongfeng Nissan Break Break Hybrid Market。
在接下来的2 0年市场竞争中，创建另一个Dongfeng Nissan！ [本文来自Yichaohao的作者Yichaotan，版权属于作者。
请联系作者以获取任何形式的重印。
代表作者的观点，与Yiche无关]
又来掀桌子了？超混电驱奇骏顶配不到20万
在最近在中国推出的许多新车中，很少有人对价格感到惊讶。每个人都充满诚意。
特别是，风险品牌经常刷新每个人的看法。
2 02 3 年5 月2 2 日晚上，超级混合X-Trail发射了相同的感觉，所有这些都配备了带有超级混合的双电动机4 轮驱动系统。
价格为1 8 9 ,9 00元。
毕竟，我不得不说这个价格非常真诚。
从价格的角度来看，混合动力燃料的官方价格以及四轮驱动和两轮驱动的相同价格显然更保守，而且价格需要进一步降低。
每个人最关注的功能是带有第二代电子驱动系统的超级混合动力X-Trail和E-4 orce Snow Fox 4 轮驱动系统发动机，发电机，驱动电机，电池，逆变器。
但是，与市场上的混合动力模型不同，1 .5 T发动机更加独立，只有在电池不足或电源很高时才开始，并且不会干预驾驶车辆，电动驱动器，它类似于感觉每个人都开车。
电源由1 .5 T发动机 +双电动机组成，1 .5 T发动机的最大功率为1 06 kW，峰值扭矩为前电动机的最大功率，峰值扭矩为3 3 0。
NM；后电动机的最大功率为1 00kW，峰值扭矩为1 9 5 nm。
至于外观，超级混合电动驱动器X-Trail和常规燃料版本的X-Trail之间的外观略有差异。
在中心网格中。
其余部分基本相同。
拆分大灯设计看起来很清晰。
汽车车身的侧面和后部之间没有显着差异。
布局。
在室内设计方面，超级混合电动驱动器X-Trail并没有太大变化，但是颜色匹配和详细的设计不同。
总体而言，这种内部组合在紧凑的SUV中感觉很好。
此外，新车将添加新的云蓝色配色方案，并添加“支持”蓝色环境光，以反映其作为新的能源的身份。
此外，超级混合动力X-Trail还具有一种新型的齿轮手柄，比燃油版本更小且精致。
摘要：我不得不说，超级混合电动驱动器X-Trail为我们提供了非常令人惊讶的价格，常规的汽车燃油版仍然很低，配置的性能也很棒。
因此，让我们看看新车是否可以扭转国内市场X-Trail的情况。
作者[本文来自Yichhao的作者Che Suanzi，请与作者联系以获取版权。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
如今，新能源汽车的竞争变得越来越激烈，汽车公司急于拥抱新的能源，而新车进入饺子等市场。也有许多新车引起人们的注意，它们可能会在技术上进行创新，或者提高其价格的竞争力，等等。
在新能源和新车之间，日产X-Trail混合电动机可以被视为重型班级球员。
它不仅配备了创新的电气驱动技术，而且并不是真的，很多人不会期望达到1 8 9 ,9 00-1 9 9 ,9 00元的价格。
因为这个价格等于两个轮驱动，所以燃料车价格和混合车辆设施。
我们还迅速借了一个并尝试了它。
X-Trail超级混合动力驱动器的最大亮点无疑配备了第二代电子启动Nissan。
实际上，新的能源车辆的开发在技术路线上已变得越来越多样化，例如纯电力，插电式混合动力，石油混合动力等。
当用户选择时，他们必须“简单地看到食物和吃饭”。
但不利的一面是，它对电池的依赖性很高，携带的能量储能电池损失巨大，尤其是在冬季，面临着折扣的电池寿命挑战。
此外，插电式混合模型的容量通常很小，因此需要更多的时间来重复补充。
对于没有私人填充痔疮并希望享受电动驾驶体验的用户，配备了第二代E-Power的X-Trail混合动力驱动器的优势已经出现。
纯电动汽车。
与发动机作为核心的通用机械油混合系统不同，日产电子驱动器电动驱动系统主要是电动机。
驾驶。
动力总成可以理解为一系列范围 +发电机 +电池 +摩托车驱动器，而1 00％车辆功率来自汽车驱动器。
当我们测试测试驱动器时，X-Trail超级混合动力驱动器与电车没有很大不同。
例如，电源的平滑度，车辆开始时电动机迅速响应，并且由于较大的扭矩功能提供了强大的起始功率。
在速度不断提高期间，电动机功率继续输出，并且没有用于1 00％全时间驱动器的齿轮。
因此，在按下加速器踏板时，它不会感觉到任何磁滞，当像常规油发动机一样干预时，它不会有明确的电源转换过程。
如此光滑的功率输出实际上与随附的动力锂电池有很大关系。
通用电车中使用的电池是储能，充电和释放的速度很慢。
在制造过程和储能电池的成本方面，电子驱动功率锂电池较高，并且充电功率及其释放是正常电动汽车电池的1 5 倍以上。
一方面，“闪光灯和闪光”可以随时满足驱动器的电动机功率要求，并确保功率的连续性； 同时，Dongfeng Nissan提供了1 0年/2 00,000公里的电池保证，以及8 年/1 2 0,000公里的电动机，以及对超级混合电动驱动器的逆变器保修，以确保汽车无需担心。
在低速或低负载条件下，范围扩展器将无法启动，电动机将继续由电池供电； 扩展范围将开始为电动机发电或增强电动机或电池电量的能力。
在此外，日产还使用能源管理技术来最大程度地减少多个发射器的频率。
因此，除非您不小心感觉到它，否则干预措施几乎是敏感的。
借助隔音和减少振动的车辆技能，可以说客舱和平与电车驾驶相当，尤其是在城市道路低于6 0 km/h的操作条件下。
当然，X-Trail超级混合动力驱动器还直接提供EV模式。
按EV模式开关，积极阻止范围保护器的工作，并进入纯电动驾驶条件。
当我们回到家时，进入社区，并在我们的日常生活中关闭停车场，打开EV模式，以获得与纯电动汽车相同的驾驶体验。
第二代电子能力系统的使用性能也很好。
这次，我们开车约1 2 0公里，主要包括一般道路，拥挤的道路，快速道路和其他道路条件。
此外，它不需要充电，并且很容易补充。
平稳且经济的优势类似于纯电动汽车。
此外，超级混合动力X-Trail还附带了E-4 CE，其正式名称为“ Snow Fox Electric Drive四轮”。
新车的正面和背面安装了一辆摩托车。
NM。
双电动机可以达到1 00：0-5 0：5 0电动扭矩分布，电子控制的四轮驱动也更加有效和准确。
它在测试驱动器中显示，您可以清楚地感觉到车辆具有良好的抓地力。
当经过几个尖锐的角度时，由于左右车轮的扭矩分布，跟踪性能是准确的，并且方向盘对灯光方向盘的阻尼感到满意。
在制动时，电子控制的四轮驱动也可以控制前轮和后轮电源的恢复以减少身体姿势。
这组E-4 orce是整个系列中的标准，它可以直接节省用户焦虑，并可以通过启动获得更好的体验，这也使X-Trail Super Hybrid电动驱动器配置具有优势。
这款新车推出了“混合型价格燃料，四轮驱动与价格驱动两轮”，启动价格为1 8 9 ,9 00元，充值仅为1 9 9 ,9 00元。
驱动系统，此价格高于燃料版本。
此外，入门级版本的豪华版本包括Propilot，1 2 .3 英寸 +车辆网络，全景图像，主动声音减少，皮革座椅，全景天窗，区域空调等，所有高端竞争者。
尽管高端型号只有1 0,000元的元素，但它已经升级了1 9 英寸，1 2 .3 英寸的LCD仪器，引擎盖显示屏，电动后挡板，移动无线充电面板和其他配置，并具有成本效益。
因此，凭借具有相同水平的两轮驱动型号的价格，我们可以使用双运动四轮驱动的纯电动驾驶体验。
电动驱动X-Trail。
对于外观，新车基本上与燃油版本相同，后徽标标有电子功率名称和E-4 ROCE，以突出新的能源身份。
Nissan V-Motion Classic的前面，大型的中央烤架和一个裂开的LED灯，时尚且知名的； 内部与燃料版本没有太大不同。
悬挂的1 2 .3 英寸中央控制屏幕具有构建的-Nissanconnect Smart Connect 2 .0+系统，其功能包括远程车辆控制，语音交互，In -CAR导航，在线娱乐等。
应该注意的是，“大沙发”仍然是这是一场传统的日产节目，骑新车的舒适感仍然符合条件。
作为经典的城市SUV，在取代了第二代电子启动和E-4 Force之后，质地和燃料消耗的性能比以往任何时候都更好。
它的价格和配置也反映了更高的成本效益，这在与其他类似努力的竞争方面具有明显的优势。
因此，正如一开始所述，对于想要购买新能源SUV但没有充电条件或不想定期充电的用户，X-Trail Hybrid电动驾驶员将是一个不错的选择。
[本文来自Cheman，Yichehao的作者和作者的版权。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
18.99万起售的超混电驱奇骏更值得买了吗？
Dongfeng Nissan发布了Super Hybrid Electric Drive X-Trail，从旧的X-Trail就样式和设计而言，它几乎没有变化。但是，这次有争议的三缸发动机已成为扩展范围扩展器的成员，并且不再参与直接驱动。
此外，超级混合动力X-Trail还配备了双前电动机和小电池。
最重要的是，这款超级混合电动驱动器X-Trail，带4 轮驱动的成本为1 8 9 ,9 00-1 9 9 ,9 00。
相比之下，旧X-Trail的4 轮驱动版本的起价为2 1 2 ,9 00元，并带有传统的四轮驱动。
从这个角度来看，超级混合电动驱动的X-Trail绝对是一辆真诚的新车。
这辆车是Dongfeng Nissan在压力下宣布的非常真诚的模特。
超级混合电动驱动X-Trail实际上具有更强大的性能。
发动机不直接参与直接功率输出，因此总体性能仅以1 06 kW的最大功率使用，从而确保整个操作范围。
最省油的速度在1 6 00和2 2 00 rpm范围内。
当然，如果您需要在任何优势中发电，该发动机也可以随意消耗燃料。
超级混合驱动X-Trail直接从前后的双电动机驱动车轮。
扭矩和电源性能宣布，超级混合电动X-Trail只需要6 .9 秒即可加速，而少于2 00,000 Euans，在驾驶X-Trail时基本上没有竞争对手。
合资SUV的自我革命。
在燃料消耗方面，没有在新闻发布会上发布特定的数据，但据说燃油盒能够运行超过1 ,000公里，因为发动机在燃油节省范围内运行。
当前出色的混合动力车，一款优质的燃油SUV中层。
此外，必须有一些用户担心San Electrical Technology的合资实际上相对较少，而且其质量是可靠的。
累计销售额达到近1 00万人。
此外，保修政策也是合适的。
电池电机和逆变器保修期通常为8 年。
至于这辆车的配置，所有基本配置均未损坏，天窗和L2 级智能驾驶辅助系统都是标准配置。
我认为构图做得很好。
X-Trail的主要竞争对手包括Rongfang Tiguan CR-V。
随着这种超级混合动力X-Trail的推出，合资SUV（包括X-）等合资SUV的四轮驱动型号已大大减少。
Trail自己的四轮驱动SUV。
首先，超级混合动力驱动器设计基本上可以完美保存，但是X-Trail也很漂亮，但这是非常昂贵的。
更重要的是，还有一个可以与较大电池连接的版本吗？ 这可以用作绿卡，但是根据合资插件混合方法，最终产品价格实际上可以直接与毫无意义的CR-VPHEV可比性。
最后，如果您想在2 00,000元之内购买具有出色和全面功能的合资SUV，那么Super Hybrid Electric Drive X-Trail是您核心对手的一个位置。
[本文属于Yichehao的作者Cheqianpao。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
