试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
关于日产的新X-Trail，我认为过去最困惑的事情是，这款大型汽车使用三缸三缸 + CVT + CVT的混合物，这并不能使人们从消费者那里塑造一辆大型汽车。对这辆车的期望。
具体取决于这个市场壁纸，新的Qi-Train E-Power是正式的，从主要角度来看，以不同的方式驾驶需求的四道路电动机支付Power Hybrid仍然配备了1 .5 T三重涡轮增压发动机，最大HP为1 4 4 hp和1 06 kW的输出。
有效的发电机，然后将电池直接连接到发动机，最后驱动与广泛范围有些相似的实用汽车。
这也是在为期两天的测试引擎中，X-Trail 6 .0升的平均燃油消耗仅为/1 00 km，并且在节能强烈的条件下，即使在3 .7 升/1 00 km的情况下也达到了燃油消耗，这很低。
此外，在电气驾驶系统中，新的X-Trail电子能源配备了一个电池，范围从一千瓦到一个小时，仅五到六公里的全面组，这与大多数混合动力的特征一致在“电池大型电池”之后，市场上的车辆。
但是，在Dongfeng Nissan的技术路径中，较小的容量电池可以减少内燃机开始燃料的次数。
此外，对于许多推动日本“田野”的汽车所有者来说，驾驶时频繁的启动不仅会影响非常清晰的振动，而且会影响人们在汽车上的舒适感。
新的X-Trail电子功率旨在避免此位置。
支持柔软发动机之一是在谈论原理后，应该得到认可，让我们回去开车。
查看X-Tray-Power混合动力车的原理和特性，1 .5 T发动机无法与车轮实现机械连接，但它是由非常出色的初始加速发动机驱动的，这是从过去开始的。
同时，由于该范围始终是相对稳定的速度，即使您深度越过踏板深度，汽车中也不会有明显的发动机噪音。
Power使用双层压玻璃，风噪声和道路的干燥得到了极大的改善，舒适感应得到认可。
应该注意的是，除了配备了电子电源系统外，新的X-Trail Hybrid Collection还配备了具有类似于新鲜电气型号的双轮轮的反击结构，还配备在经济，崎,、聪明，雪和其他驾驶的经济上提供。
因此，为了显示能量储备和丰富的控制，该驾驶路径将从jingdezhen的黄山（Anhui）开始，最终到达Jiangxi的Jiujiang。
增加了许多山地驾驶。
但是总的来说，无论是蜿蜒的转弯还是大弯道攀爬，处理新的X-Trail电子能量仍然很容易执行。
双电动机的高扭矩特性已完全压缩，令人窒息的反应减少了启动的难度。
但是，有些缺陷是修改结构仍然相对较软，并且在弯曲或前所未有的道路中的支撑没有包装。
因此，尽管新的X-Trail电子功率具有四轮驱动，但我个人认为这不是非常适合外部道路的模型。
一般设计并没有太大变化，但是仍然有可能匹配设计中的外观，X型培训电子功率设计并没有太大变化。
设计，使汽车的整个前部看起来都疯了。
应当指出的是，新的X-Trail电子能源还为可选使用提供了精品套件，包括D-Pillar四分之一徽标，LED LED大灯，欢迎毯子和其他小细节，以及更多级别的改进。
此外，作为混合动力汽车，新的X-Trail电子能量在侧面和回到汽车上添加了许多独家字母，并增加了URA的蓝色体。
就参数（例如身体的大小和车轮轴的大小）而言，它与本质上是从X-Trail释放燃料。
进入汽车，新的X-Trail Asse驾驶驾驶舱的设计仍然具有非常强大的日本汽车风格。
同时，由于这次的模型是最高的E能量，因此它配备了非常实用的功能，例如周围的光线，手机，LCD工具，HUD头屏幕的无线充电，等等。
但是，为了区分混合版本，下面的电子齿轮起重机采用扁平形状，但是对于一些习惯于驱动方向盘的“旧驱动器”，此设计不如燃油版本。
自动网络评论：真诚，但价格仍然是一个主要因素。
经济和标准标准。
但是，鉴于丰田双引擎，本田I-MMD和Byd Super Mix等“令人鼓舞”的竞争对手，价格可能是打破位置的关键。
因此，随着5 月2 4 日X-Train E-Power的即将推出，编辑将继续关注有关该模型的最新消息，并为您提供最新，最全面的发布报告。
[本文来自Yichehao Auto的在线评论。
只是作者的观点，与Yiche无关]
燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
如今，新能量汽车的竞争正在迅速增长，汽车公司正在努力拥抱新的能源，而新车像饺子一样进入市场。还有许多新车会抓住眼睛，可以在技术上进行创新或改善定价的竞争，等等。
在新的新能源和新汽车中，日产的超级混合电动驱动X-Tril可以被视为重量级播放器。
它不仅配备了创新的电动驱动技术，而且确实是出乎意料的，许多人并没有期望达到1 8 9 ,9 00–1 9 9 ,9 00元的价格。
因为这个价格等于两轮驱动器的价格，燃油汽车的价格和混合动力车的便利性。
我们太快借了并尝试了。
超级混合动力驱动器X-Trell的最大吸引力无疑配备了Nissan第二代的电子能力。
实际上，新的能源车辆的开发在技术路线上已变得越来越多样化，例如著名的纯电动，插电式混合动力，石油混合动力等。
当消费者选择时。
“如果您必须在家充电或充电，纯电动或插电式混合动力模型可能是一个不错的选择，都有电动驱动器体验。
但是缺点是，它高度依赖电池，而能源存储会载有电池电池，尤其是在冬季面临优惠电池寿命的挑战，此外，插件混合动力型的电池容量通常相对较低，因此需要更多的时间来重复充电。
对于没有私人充电痔疮并希望享受电动驱动器体验的消费者，通常会揭示配备第二代E-Power的超级混合动力X-Tril的优势。
纯电动汽车。
与核心形式的普通机械油混合系统与发动机的形式不同，日产的电子驱动器电动驱动系统主要是电动机。
驾驶。
poetrain可以理解为一系列扩展器 +发电机 +电池 +驱动电动机，车辆的1 00％功率来自电动机驱动器。
当我们测试测试驱动器时，超级混合电动驱动X-Tril实际上与电车并没有很大不同。
例如，电动机的润滑，电动机在电动机启动时会迅速反应，并且由于较大的扭矩特性提供了强大的初始功率。
在速度不断提高期间，电动机功率是持续的输出，并且没有1 00％全时间电动驱动器的装备。
因此，在按下加速器踏板时，它不会感觉到任何历史悠久，在干扰普通的油混合发动机时，它不会有任何明确的电源切换过程。
这种平滑的功率输出实际上包含了配备功能型锂电池的大量。
通用电车中使用的电池是能量储藏室，可为充电和释放速度缓慢。
E-Power的功率型锂电池比制造过程和储能电池的成本更高，并且与普通的电动电池相比，其充电和放电功率是1 5 倍不仅仅是 一方面，“闪光充电和闪烁”可以随时满足驱动电动机的功率需求，并确保另一侧的功率连续性，“浅色充电和光分配”也确保了电池寿命。
同时，Dongfeng Nissan提供了8 年/1 2 0,000公里的电动机和逆变器保修，可用于1 0年/2 00,000公里的电池保修，并提供超级混合电动驱动器，以确保对汽车不用担心。
在低速或低负载位置，范围范围最初不会启动，当电池的功率小于2 5 ％或速度高或高速时，电动机将直接由电池操作扩展器的范围将开始发电，或者会给电动机或电池电荷提供电力。
此外，日产系列还使用能源管理技术来减少扩展器的早期频率。
因此，在您故意感觉到之前，扩展器的干预几乎不敏感。
由于车辆技能缺乏隔音和振动，机舱的平静可以被称为可以运行电车，尤其是当在城市道路上运行低于6 0 km/h的位置时。
当然，Super Hybrid Electric Drive X-Tril还可以直接提供EV模式。
主动按EV模式开关，以防止范围范围范围，并进入纯电动驾驶状态。
例如，当我们经营房屋时，我们进入社区，并在日常生活中关闭停车场，在EV模式下，一种与纯电动汽车相似的平静驾驶体验可以获得。
第二代电子能源系统的能耗的性能也很好。
这次，我们覆盖了约1 2 0公里的距离，其中包括普通的城市道路，拥挤的道路，快速折叠的道路和其他道路状况。
此外，它不需要充电，并且很容易填充。
类似于纯电动汽车的平稳且负担得起的好处。
此外，Super Hybrid Electric Drive X-Tril还配备了E-4 orce，其正式名称为“ Snow Fox Electric四轮驱动”。
电动机安装在新车的前轴上和后轴上。
NM 双电动机1 00：0-5 0：可以获得5 0个电动扭矩分布，并且电子控制的四轮驱动器也更加有效和准确。
该测试反映在驱动器中，您可以清楚地感觉到车辆具有良好的抓地力。
当传递一些锋利的弯道时，由于左右车轮的扭矩分布，跟踪性能是准确的，并且转向灯对方向盘倾斜的感觉很舒适。
在制动时，电子控制的四轮驱动还可以控制前轮和后轮的功率恢复，以减少汽车车身的螺距姿势。
这组E-4 orce是整个系列中的标准，它直接节省了消费者的关注点，并且可以成为更好的体验，这也使超级混合电动驱动器X-Tril的配置益处更加突出。
新车“混合动力与燃油价格，四轮驱动与初始价格为1 8 9 ,9 00元两轮驱动价格的口号“推出了”，而且充值只有1 9 9 ,9 00元。
驱动系统，此价格比燃油版本更重要。
此外，在入门级豪华版配置中，Propilot，1 2 .3 英寸大屏幕+车辆网络，全景图像，降低主动噪声，全景天窗，双区域空调等都是高度的，但是顶部和型号仅为1 0,000 rean，它升级为1 9 英寸。
-Inch LCD仪器，HUD显示器，电动后挡板，手机无线充电面板和其他配置，它们以两轮驱动型号的价格产生成本影响。
车轮驱动器，用于外观的新车。
内部与燃料版本没有很大的不同。
悬挂的1 2 .3 英寸中央控制屏幕具有最新的Nissanconnect Super Smart Connect 2 .0+系统内置，其功能包括距离车辆控制，语音交互，车载导航，在线娱乐等。
值得注意的是，“大沙发”仍然是日产的传统表演，而新车的骑行仍然值得赞美。
作为经典的Urban SUV，第二代改变了E -Power和E -4 force之后，驾驶质地和燃料消耗都具有更好的性能。
它的定价和配置还显示出很高的成本效益，这在与同一水平的其他合资SUV竞争中具有明显的优势。
因此，正如一开始所述，对于想要购买新能源SUV但没有充电条件或通常不喜欢收费的消费者，超级混合电动驱动器X-Trell将是一个不错的选择。
[本文来自Yichho的作者Keman Tribe，属于版权作家。
该材料仅代表作者的思想，与Yiche无关]
2023款奇骏混动缺点
为什么2 02 3 x混合动力销售增加？ Nissan的新版本的X-Trail Super Hybrid Super Hybrid电动机是关键。目前，2 02 3 X-Trail只有一个超级电动混合动力版，并且没有三个圆柱X的大脑更新。
这可能是因为Nissan相信很难出售X-Trail Gasoline版本，因此他选择停止生产。
X-Trail的Super Hybrid电动版本使用1 .5 T的三缸发动机，最大功率为1 4 4 马力，但不像传统的燃油模型，而是混合动力和电动机。
这导致了X-Trail机器的超级混合电动版本，可显着提高其产品的强度，并带来更高的综合燃油消耗。
此外，X-Trail机器的Super Hybrid电动版本还使用双前电动机和后电动机，总功率为3 4 0马力，类似于理想。
这使得在当前的驾驶体验和旅行的舒适度使其比传统的燃油汽车更好。
X-Trail的Super Hybrid Drive版本的官方牧师为1 8 9 ,9 00 Juan，高级型号的价格为1 9 9 ,9 00元。
尽管该价格高于主流SUV的价格，但鉴于它是一辆联合企业汽车并且是日产徽标，因此具有一定的成本效益。
X-Trail Super Hybrid Electric版具有比歌曲Plugmi的效果更大的效果，但是仍然没有绿色品牌收益和高容量电池可以降低整体成本。
因此，我们认为，超级混合X-Trail电动汽车的销售最多将维持大约4 ,000辆汽车。
带有大电池。
日系混动车的大考在2023年里，一旦销量下滑则将全线溃败
最近，日本唯一的汽车在蓬勃发展的车展上表现出异常的钥匙表现。丰田，本田和日产拥有三个主要品牌的品牌，但这辆车是日产X-Trail E-Power。
床。
HEV只是一辆混合车，如果您采用Nissan，新闻稿肯定是“无插头的混合动力”。
PHEV汽车可以由电动汽车或混合动力车驾驶。
在当前的纯电动驱动模式下，最大范围是3 1 0公里恢复的电力总是可以是发动机的启动，这是一个有争议的结论。
HEV汽车的动力电池组的容量较低，可降低充电控制设备，因此制造成本可能比插头混合动力车或相同水平的扩展汽车的舒适性可以是数万舒适的！ 如果您可以出售预算要低得多，售价比同一台PHEV系列汽车的汽车出售相似或更高的汽车，那不是很大的利润吗？ 实际上，有些文章需要更多的燃料来携带大型电池为汽车所有者，而没有充电条件。
因此，我们坚持要建造HEV汽车以获得更大的收益。
以前，插头混合动力或扩展的汽车很昂贵，但是选择日本汽车的车主通常没有高性能要求。
日本汽车所有者将储蓄用作HEV汽车的第一个要素，不可避免地会改变选项。
2 02 3 年是Liangtian的第一款生产汽油混合动力汽车，今年可以稳定销售，这款汽油电动混合动力汽车将使用数年。
销量将大幅下降，日本汽车将“毕业”。
日本汽车正在结束燃油汽车，因为当拆除HEV混合动力汽车时，它们使用混合技术包装了技术图像。
最后，最好选择不能仅由电动汽车操作的HEV混合动力汽车。
编辑：预订了蒂安（Tianhe Auto-Auto Science Island），蒂安·麦克（Tianhe McN），版权保护权。
仅显示作者的观点，与Yiche无关。
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