锻造轮毂和铸造轮毂哪个好
锻造轮毂。
铸造工艺相对简单粗暴，易于大批量生产，因此成本相对较低，而锻造由于工艺较为复杂，生产成本相对较高。
还有就是锻造轮毂是通过连续锤击而成的，所以它的分子非常致密，排列也非常整齐，这就导致了它的强度和韧性比铸件要好，也就是说锻造轮毂更强。
锻造轮毂的优点
锻造轮毂的优点是强度高、安全性较高、可塑性强、重量轻、散热好。
节省燃油等。
同时，锻造轮毂也是目前最先进的轮毂制造方法。
这种轮毂的强度比铸造车轮大1~2倍左右，是普通铁轮的4~5倍。
所以它更坚固、更耐冲击，其韧性和抗疲劳能力也明显强于铸造轮，而且不易碎裂和断裂。
唯一的缺点是价格昂贵，生产周期长。
锻造和铸造区别有什么
锻造和铸造的区别在于生产加工方法不同。
首先，我们来谈谈铸造轮。
铸造车轮是将熔融铝放入砂模中冷却，然后进行加工而制成的。
锻造轮毂使用钢模具。
将加热软化的铝块放入钢模具中，然后冲压成型，冷却后进行加工。
首先，我们来谈谈铸造轮。
铸造车轮是将熔融铝放入砂模中冷却，然后进行加工而制成的。
锻造轮毂采用钢模具。
将加热软化的铝块放入钢模具中，然后冲压成型，冷却后进行加工。
锻造轮毂上通常印有“forged”字样，但铸造轮毂上没有“forged”字样。
由于锻造轮毂的制造工艺复杂，轮毂的制造成本较高，因此锻造轮毂的价格也相对昂贵。
锻造轮毂成型后，轮毂的结构分子比较致密，在使用过程中能够承受比较大的压力。
由于使用的材料不同，锻造车轮比铸造车轮轻。
锻造轮毂外观一致，正面和背面光亮光滑，金属光泽好，铸造轮毂背面颜色较暗，做工明显区分。
锻造车轮重量轻、散热好、强度高、受冲击不易破碎、安全性高，而铸造车轮价格低廉、工艺简单、适合批量生产。
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仅一字之差，汽车轮毂锻造比铸造贵在哪里？
汽车车轮的铸造和锻造很常见。
铸造和锻造虽然只是一字之差，但价格却相差很大。
那么同样的轮子，锻造比铸造哪个更好呢？
在讲工艺之前，我们先来了解一下两种铝材：熔融铝和变形铝是铸造常用的356铝材，变形铝是锻造铝常用的T6061铝材轮毂基本可以确定轮毂的主要工艺。
了解了轮毂常用的两种铝材之后，我们再来看看轮毂的主要生产工艺。
铸造是一种古老的制造方法，在我国可以追溯到6000年前。
随着工业技术的发展，大型铸件的质量直接影响产品的质量。
因此，铸造在机械工程中起着重要的作用。
铸造轮毂大致分为重力铸造和低压铸造。
重力铸造涉及将液态合金倒入模具中并冷却以使其成型。
生产工艺简单，而且由于模具耐用且简单，是最具成本效益的制造方法。
在低压铸造中，液态合金在低压下被压入模具中，使分子分布更均匀，产生的气孔更少。
金属密度高，所以比前者更坚固，安全系数也更高，而且形状可以更复杂（也会更精致漂亮）。
除了上述两种方法外，还有离心铸造，堪称普通铸造的改进版。
圆盘表面相同，是通过重力或低压制成的。
轮圈是由旋压机拉制而成，轮圈这部分的拉伸程度与锻造轮圈相似，因此有些轮毂品牌直接标记在轮毂上。
旋压轮毂，实际上指的是轮辋。
通过旋压铸造车轮的重量减轻是显而易见的。
轮辋厚度可减少约1.5毫米，而不会牺牲强度。
锻造是锻压机械对金属毛坯施加压力，使其产生塑性变形，获得具有特定力学性能、形状和尺寸锻件的加工成形方法。
锻造可以消除熔化过程中产生的疏松铸造金属等缺陷，并优化微观结构。
同时，由于保留了完整的金属流线，锻件的力学性能一般优于同材质的铸件。
由于受到高压冲击，合金之间的分子变小，间隙变细，密度变高，材料分子间的相互作用变强，因此轮毂要求更少。
原材料可以达到足够的刚性并减轻整体重量。
仅此一点就导致许多电源控制器愿意为此付费。
铸件很便宜，但太重了。
锻造虽然轻而坚固，但成本太高。
两者之间存在较大的价格差异，这也让很多想要改装轮毂的车友望而却步。
虽然工艺仅此而已，但随着工艺的普及，厂商之间的竞争也愈演愈烈。
轮毂改装越来越密集。
现在有一些价格实惠的品牌拥有锻造技术，例如来自美国的品牌。
APS锻造轮毂。
APSPEED是一家专注于高品质定制锻造车轮的品牌，与全球最好的交通设计机构ArtCenter建立了联合设计院，拥有全球最好的车轮设计和制造能力。
产品款式可靠、质量可靠、价格实惠，因此前段时间在国内推出时获得了很大的反响。
就轮毂改装而言，最后总结一下：
1.正规工厂生产的轮毂安全性肯定有保证，所以不要购买小作坊的轮毂；
2．不要一味追求轻，因为轮子越轻，材料消耗越少，工厂利润就越好，安全才是硬道理3、选择APSPEED轮子，以上问题统统没有。
