绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了
毫无疑问，在去年年底发行了新一代的Haoying Fuel版本之后，它成为该国2 00,000元的紧凑型SUV市场的代表性模型之一。它也位于SUV GAC本田矩阵中。
除了燃料版本外，Haiying E：HEV和E的外观损失了该系列中的缺点。
您应该知道对本田和“强大的智能混合动力”的繁殖有多重要。
抬头看，蓝天和lijiang的云层不需要任何过滤器装饰。
在这里，仲夏仍然是新的和宜人的，阳光不受您的保护，使您可以放慢脚步，享受高原古城的美丽和独特的宁静。
以前，我的同事们测试了GAC Honda Hayoying Fuel版本。
Haiying并没有说Haoying在同一层面上脱颖而出，而是同一级别上的“不可避免的”选择。
独家设计，当运动风格流行时，不断的优势，本田为其SUV产品系列推出了时尚和趋势。
新一代Haoying。
与燃料版本相比，E：新的PHEV通过设计细节中的“黑色”样式进一步增强了模型的独家属性。
Haoying E：PHEV的前设计仍然足够独特。
当然，在眼睛的眨眼之间也很容易区分E：PHEV模型，您可以通过观察黑色后视镜和鲨鱼鳍天线来轻松区分它们。
新车侧线的总体变化不是很大。
轴距增加了4 0毫米，带来了下一个位置。
同时，新车还使用了新的1 9 英寸双轮。
还要考虑将来重复。
汽车的后部设计是我喜欢haoy e：phev的地方。
其中还有更多运动和复杂的细节，而尾巴则是其识别符号。
如果您拥有本田最新的家庭室内风格，那么打开Haioying E：PHEV的门，您绝对不会感到不熟悉其室内风格。
“整个1 0.2 英寸LCD设备 + 1 0.1 英寸中心控制屏幕 + HUD收发器显示功能的“组合打孔”的性能基本上可以视为效率是同一合资企业中最强的合资企业。
PHEV，新车还添加了除了按钮式齿轮运动，驾驶员可以使用纯电动驾驶，而自动停车功能也集中在此区域中。
Hondaconnect3 .0非常熟悉，还为电源插头 - 插头的成本添加了一个独家菜单，可以查看诸如预订充电，空气调整调整和开车时的真实时间视图之类的功能。
由于轴距的增加，E：新成本在前排座椅空间上非常有效，并配备了加热和通风功能。
总体而言，座舱气氛更加奏效。
讨人喜欢的平台还允许三个成员轻松骑行。
但是，由于可以调整背部，并且椅子可以来回移动1 9 0毫米，因此有可能获得相对“平坦”的座位位置，并且较长的座垫支撑完全支撑。
还有一个明显的小细节更改。
E：新成本配备了1 7 .7 kWh电池，重量低5 3 ％，比上一代型号的电池低5 4 ％，并放置在后座下。
行李箱空间，使其成为：成本的重量适合燃料版本，有助于每天显着提高汽车的便利性，并消除消费者对消费者的担忧。
我的同事在驾驶Haoying Fuel版本时评估了强大，更光滑，更稳定的智能电力，因此对智能电力进行了很好的评估。
我认为，这四代I-MMD双引擎混合系统实际上是一个非常合理的解决方案，其热效率为2 .0升直接的Atkinson发动机，最高为4 1 ％，并且E-CVT。
Dual在它们之间具有隐含的合作，并且如果您在日常驾驶过程中没有专门观察它们，则很难检测到变化。
相应的发动机驱动器有助于提高高速驱动器的最大速度。
在电池寿命方面，E：新成本的纯电范围为9 1 公里，NEDC的综合范围为1 ,06 0公里。
在谈到驾驶体验时，我不得不说，广告的全日制减震器系统确实为整个汽车的质量带来了重大改进。
速度是站立后，在驾驶过程中的身体姿势得到更好的抑制。
值得一提的是，其加速踏板的机制有限，并且在激活结束后，发动机可以直接参与容量，还可以使驾驶员更好地控制电力需求。
当然，添加了用“电力”带来的电气系统带来的性能的提高，说些什么，我真的很有趣。
此时，单击深度加速踏板，这是耳朵中E：PHEV模型的本田EV的唯一声音，这使您对“性能汽车”的幻想非常有趣。
此外，第一次Hondasensing3 6 0超级超级超级超级超级超级超级。
该角度已增加到3 6 0度，这是一个常见的函数。
转弯的速度，光滑光滑； 改进了相邻车道后面的风险检测，交叉路口或交叉点的盲点。
如今，GAC Honda Hayoying拥有三个电气系统，包括燃料，混合和插件杂交种。
价格将是获得立足能力的主要因素。
当然，插电式混合动力型号使人们感到自己具有“节省并节省”电动汽车，而无需担心电池寿命。
，在此阶段绝对是一个很好的解决方案。
[本文来自Yichehao，AMS和作者版权的作者。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
可上绿牌的“居家小能手”，试驾广汽本田皓影e：PHEV
看来，自去年年底以来，已任命主流独立制造商推出自己的混合技术。无论是Byd的DM-I还是Great Wall的柠檬混合DHT，每个公司都在技术路线上都有自己的专业知识，并且在整个混合领域都有1 00个想法。
但是，当涉及到混合技术领域的产品时，“ Shuangtian”具有首先介绍的优势，它深深地植根于消费者的思想。
GAC Honda Haoying推出Rui Hybrid版本后，将插电式混合动力版带到了去年的“ E：PHEV”。
像所有插电式混合动力车型一样，Haoying E：PHEV可以享受绿色品牌的好处，而没有交通限制，并且可以花费纯电池寿命。
Haoying E：PHEV肯定比燃油版本要贵一些。
由于住房模型本身和成熟的第三代I-MMDPHEV技术的双重支持，新车不应用尽插头销售。
在相同水平的混合市场。
那么，混合插件版本的Haoying的整体性能又如何呢？ BuyCar.com BuyCar以2 9 9 ,8 00元的官方指南价格进行了2 02 3 年Haoying E：PHEV独家版本的试驾。
驾驶体验：光滑的驾驶质地可提供舒适的骑行环境。
这辆新车配备了一个插电式混合动力系统，该系统由2 .0自动发动机和单电动机组成，与电动机的独家E-CVT变速箱匹配，发动机的最大功率为1 07 千瓦，峰值扭矩为1 7 5 NM。
在电池寿命方面，NEDC条件下的最大纯电范围为8 5 公里（在WLTC条件下6 5 公里），全面的燃油消耗为1 .3 升。
在驾驶模式下，E：Phev Haoying提供了四个选择：纯电，混合动力，运动和节能。
在实际操作中，该混合系统的逻辑主要是电动机和发动机驱动器的辅助，因此纯电动驱动器覆盖了大多数操作场景，并且与混合模型之前不同。
值得一提的是，在节能模式下，车辆的整体功率感觉就像您在踩踏板时踩在海绵上一样，加速度柔软而不强。
当然，节能模式非常愉快，非常适合长距离驾驶，并且对电力的需求没有很高的需求。
当您切换到运动模式时，一次从节能模式变化的对比似乎很明显。
运动模式还完美地显示了插电式混合动力模型的强度。
尤其是在中等和缓慢的阶段的电动机响应非常快，并且发动机还可以高速介入E-CVT变速箱。
有趣的是，在传统性能燃料汽车的方向盘内安装的桨是齿轮变速杆E：它也出现在PHEV上，但不是所谓的移位结构，而是可以通过控制回收。
调整按钮。
动能回收系统具有四个齿轮，第二齿轮类似于第一齿轮。
药物感觉是完全可以接受的。
因此，必须适应四个齿轮中的拖动感来驾驶燃油车。
在舒适性方面，电力系统已经改变，但是E：PHEV过去的ESHEV继承了与燃料版本相同的调音样式。
考虑到我要面对的用户组，大多数是家庭通勤，悬架通常柔软，大多数略微颠簸被吸收并且会感觉柔软，而柔软的悬架并不多。
它对车辆支架有很大的影响，尤其是在转弯方面，但是滚动水平要好得多。
与我以前经历的混合版本相比，它是由Haoying E：Phev使E：PHEV更加直接和敏感的，并且NVH处理也存在。
考虑到绿色车牌政策的好处和汽车使用的长期成本，Howing的插电式混合版显然是建议。
静态简介：注入时尚元素成一个实用而优雅的经典概念。
路。
新车通常是平静而大气的，厚厚的装饰在汽车的前缘延伸，使其令人印象深刻。
但是，已经详细提出了一些仔细的想法，以反映新能量工具的身份。
例如，前徽标采用蓝色底部样式，在厚厚的镀铬之旅下，添加了三个新的小型装饰条，进一步富含雾灯，两侧和雾灯区域也添加了改进以替换原始的常规圆灯，并用矩阵设计排列。
汽车的侧面是圆形和圆形的，侧裙的顶部边缘上有额外的跨型镀铬条，使汽车的侧面看起来非常优雅。
同时，B和C支柱都装饰有明亮的黑色，并与黑色的身体整合在一起，营造出更强的房屋氛围。
在向后倾斜和跨界时期，D柱的倾斜度不是很大。
背面的L形尾灯设计也与汽车的前部相呼应，并带有锋利的线条，使汽车的整个后部都可以堆叠。
总体形状基本上保留了燃油版本的设计，该设计包括每侧两个排气口，仅在右侧的尾灯下方添加了“ E+PHEV”徽标。
与燃料版本类似，E：PHEV被排列为紧凑型SUV，长度，宽度和高度分别为4 7 1 8 /1 8 6 1 /1 6 7 9 毫米，竞争模型主要与Toyota Rav4 Long Fan和Vilanda锁定。
。
此外，这款测试驱动车使用1 8 英寸的车轮，并使用看起来非常锋利的密集辐条风格。
一旦进入汽车，E：Phev继续设计本田家庭风格。
这是相对简单且实用的。
但是，为了丰富和多样化您的选择，整洁的内饰也被添加到白色座椅和白色门装饰中，从而产生了视觉上豪华的感觉。
与常规的燃油版型号不同，Haoying E：PHEV采用了仪表板设计和电子纽扣齿轮设计，该设计与混合版本相匹配，以尽可能地显示混合模型及其独特的技术感知的信息。
从智能配置的角度来看，新车将配备智能驾驶辅助系统，Hondaconnect 2 .0系统，手机无线充电以及移动应用程序的互连。
此外，该应用程序的远程空调将以新的配置打开。
此外，从车辆左侧的功能区域中，您还可以看到它还带有头部显示，车道出发警告，停车援助，电动后挡板，座椅供暖和其他配置，请调整金额角度。
后排座椅还具有基于标准扶手盒的小桌板，并设置了手机托盘和音频按钮。
作为插电式混合动力型号，安排较大的电池需要从设计的角度牺牲一些树干空间。
车辆后卫的下半部分有一个明显的凸起，但幸运的是，整体实用性并没有真正影响它，因为它支持后排座椅仍然完全平坦。
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更省更智能，试驾广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV
我们如何在发射四年内累积出售5 0万辆汽车？ 当然，需要强大的产品强度来支持它，这是GAC本田模型的成功。去年1 2 月，新一代版本的Haoying首次推出，并且在整个尺寸的产品强度提高，即使在关键的电力阶段，它也能保持足够的声音。
到今年6 月，新一代Haoying E：Phev＆e：HEV Dual-Car启动了，这再次开始了混合市场转型。
两辆汽车的最大亮点自然安装了本田双运动混合动力系统和混合动力系统。
有了这种好奇心，我们在这两种模型中运行了测试驾驶体验。
实际上，所有年龄段的“接纳”的设计实际上很难推出新模型。
对于男人，女人，年轻人。
“就外观而言，新一代的Haoying E：Phev＆e：HEV具有狭窄而尖锐的日光，高和低点的聚光灯，并配上1 9 英寸的轮子，鲨鱼鳍，后扰流板和双侧 - 旁边-Outlet。
驾驶员对驾驶状况有更清晰的了解，而E：HEV的高度为4 7 1 6 mm/ 1 8 6 6 mm/ 1 6 9 1 mm（顶部），长度高于电流，车轮的车轮为2 7 00mm； 这些参数不是在中年SUV之间引导的，而是在本田魔术师的布局下，前后都在楼上和中间层。
尽管它是“震惊的电动”，但本田仍然具有与此相同的重点。
在数据方面，新的Haoying E：PHEV配备了四代插电式混合动力系统，配备了两速E-CVT齿轮，低速直接驱动功能可以爆炸高达1 3 5 kW的最大功率和最大功率3 3 5 n·m峰值。
应该在这里指出，第四代I-MMD已对交货进行了调整。
Haoying E：PHEV模型的性能会更好，动机将更加积极。
在实际的测试驱动器中，很明显，与旧型号和燃油库相比，Haoying E：PHEV的功率储量显着增加。
例如，当它在6 0公里/小时的后部加速时，仍然有连续的动力储备。
在大电池的支持下，电动驱动器属性E：PHEV更清晰。
自动和充电。
基本上，它涵盖了所有用户旅行方案。
在细节上，Haoying E：PHEV做得很好。
他们的车窗相对较低，可以提供更大的驾驶视野。
新的Haoying E：PHEV还首次添加了齿轮B，并可以使用一个D/B按钮将单个B踏板模式打开。
在速度B处，可以通过释放和降落加速器踏板来控制车辆的速度，并且速度B中的功率恢复不是很强，并且没有明确的感觉可以拖动车辆并不容易。
在质量驾驶方面，Haoying E：PHEV作为家庭舒适SUV模型也非常好。
当它带有积极的广告悬架系统能够根据真实的路条件调整柔软而严格的阻尼，几乎没有汽车的清晰块，并且可以为大多数用户提供良好的支撑。
就旅行方案而言，这基本上是一个最佳解决方案。
接下来是NVH方面，即主动声音降低，前涂层玻璃，米其林无声轮胎和低速电动机的驾驶功能，汽车中的声音水平基本上可以与4 0万或5 00,000元的豪华品牌型号相匹配。
最后，就电池寿命而言，Haoying E：PHEV配备了1 7 .1 kWh的电池，距离官方范围仅几公里，基本上没有假标签。
在谈论PHEV模型之后，Haoying E：HEV非常容易。
不同，E：HEV是一样的。
在燃油消耗方面，Haoying E：HEV正式宣布了WLTC的全面操作条件：HEV为5 .4 9 升/1 00km，测试驱动器当天的全面燃油消耗基本上是在5 .6 升/1 00km左右的基本控制，这与相比非常便宜，相比之下。
身体大小。
结论：与竞争对手相比，Haoying始终赢得了消费者在太空，配置，电力和经济方面的全面优势。
启动E：PHEV＆E：HEV也符合时间和用户需求。
尽管它不能完全团结起来，但本田的安全性和在驾驶中的“稳定性”一词使新的Haoying值得购买。
[本文来自Yiche的作者希迪安汽车和作者的版权。
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试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？
随着时间的流逝，汽车市场的变化与现代能源和技术船只的现代时代相当快。GAC Honda一直能够作为联合品牌的资深人士在市场上表现良好，但它们不符合规则。
瞄准新能源市场的混合系统。
您会看到GAC Honda仍然非常强大。
最后，这两种模型是轿车和SUV市场潜艇GAC Honda的主要原因。
这不是“反复试验”，而是两个模型安装插件混合系统，而不是在关键模型中。
可以看到，GAC Honda对其技术实力充满信心。
那么，实际表现会怎样？ 最近，新本田Accord的插电式混合动力版和广苯赞园中新功能的Haoying版本。
滑雪在外观和内部方面做得太多了。
当时，这两辆车在市场上。
作为广播的主要参与者，美学。
它不是一种极端和前卫，作为自我自我自我自我默认的车辆模型，但可以被视为一种时尚和活跃。
由于驾驶控制训练营，驾驶员的体验被突出显示。
该测试驱动器是一名轨道驾驶和中场球员，主要目的是在电力驾驶时体验电力。
当然，天空中的Hoying插件混合动力车是唯一的。
发动机和双运动E-CVT从1 7 .7 km（NDC）增加，总计1 7 .7 km（NDC）。
作为电气驾驶， 在中间开始或重叠，后来能量产生的速度非常明亮。
根据控件，方向盘感觉很好。
方向盘是中间的，方向是正确的。
街道，悬架非常困难时，悬架经过良好的道路时，大多数振动都会过滤。
2 0公里测试驱动器完成后，下一步是站点测试驱动器的钥匙。
该站点测试驱动器的亮点。
该站点测试驱动器有4 个项目。
在曲线中，这些项目可以充分体验他们的驾驶控制技能。
我经历的第一件事是在新的Hona Architecture中建造的Hooling插件混合动力车。
该体系结构的功能能够控制重力特征的SUV。
轿车的插电式混合动力车该版本取消了一个额外的轮胎。
同时，电池放置在后排座椅下面，并计划参加双运动比赛。
人体在连续测试中的位置很好地控制了身体，无论是支持还是支持，双方都支持双方。
在0-6 0km / h的ACCELLER累积经验中，功率输出非常快。
这是因为它安装在插件混合系统中。
驱动电动机的最高功率达到1 3 5 公斤，最高价值到达3 3 5 NY。
此信息具有1 5 2 kW的完整功能。
SUV。
然后，SKI改变了Accord插件混合模型，并且在能量和饮食方面非常好。
在汽车前，您将在汽车前面做出积极反应。
它使人们对驾驶和控制控制的强烈信心。
根据权力和反馈，根据权力和反馈，根据权力和食物的力量，新品种的力量主要是最初的。
全部功率的力量直接是由于电动机直接引起的。
0在喂养的背景下这是个好主意。
参数由内部银行Atkinson循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环周期循环发动机发动机 1 5 2 千克，带有E-CVT变速箱，在NEDC操作情况下，具有1 5 2 千克的螺氏菌。
这些信息在1 06 公里的电池寿命的集成版本中可能会令人满意。
[最后写]今天，我对这两种模型进行了测试，但是它们的产品强度的经验很大。
尽管稳定的产品质量始于传统合作伙伴关系，但插电式混合系统带来了具有更好的燃油经济性和更好基于燃料的产品的优质能源产品。
[本文来自作家小汉森。
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试驾广汽本田.全新一代皓影e:PHEV/e:HEV
您曾经以为选择和购买汽车是一项古老的“吸引新娘的战斗比赛”。理想的质量。
尤其是在新能源车时代，无论燃料是否保存，也是评估汽车质量的关键。
为了回应新能源时代的洪流，GAC Honda推出了新一代的Haoying E：Phev/E：HEV，第一个是混合版本的新能量，也是最后一流的混合版。
其中，PHEV-Plagin的混合版本的价格为2 2 5 9 00至2 5 9 9 00元，E：HEV的混合版本的价格为1 9 9 9 00至2 6 3 9 00 yuan。
从价格可以看出，新一代的Haoying确实非常实惠，尤其是插件的混合动力版，初始价格为2 2 5 9 00元，比上一代近3 0万元的价格低得多。
那么，新一代Haoying e：phev/e：hev驱动器怎么样？ 提供和负责任，所有配置都可用。
从样式设计的角度来看，HEV与燃料版本主要相同。
新一代Haoying E：PHEV/E：HEV是内部的创新变化。
发动机盖，这是非常普通的； 当然，这也与Haoying的燃料版本一致。
当您进入汽车时，您会看到1 0.2 英寸的多功能颜色LCD工具以及1 0.1 英寸高质量的图像显示器和通过空调的水平空调。
，经典而愉快。
经典的多功能皮革方向盘具有对称的厚度和舒适的感觉。
新一代汽车计算机系统具有更完整的功能和更平滑的操作。
从安全配置的角度来看，新一代的Haoying实际安全性从本田传感更新为本田Sensing3 6 0。
雷达检测范围从5 0°到1 2 0°，毫米波的雷达数量从1 增加到5 ，检测角度从5 0°增加到3 6 0°； 到肩膀和石头的范围有效地避免了车轮碰撞； 抑制制动和到期的功能，以有效地减少了以制动形式的事故的可能性。
” 此外，整个系列还配备了1 0个安全气囊，其中包括6 个普通的，还有前主管和关节飞行员的膝关节安全气囊，还有一个带有两个后安全气囊的高级型号。
就大小而言，上一代汽车的长度为8 2 毫米，轴距为4 0毫米，前排和后排坐着方便。
此外，这款新车也有七个座版本。
确实，真的很经济。
：燃料，轻型混合动力和插件混合动力。
让我们第一次谈论Haoying E：Hev，请注意，这不是新能量车。
Haoying E：HEV使用Atkinson Cycling Direct Direction Engine，其热效率为4 1 ％。
测试驱动器期间最直观的感觉是它的功率很强，在中部和后方具有强大的加速度。
从油耗的角度来看，它仍然具有非常有利的位置。
此外，这辆车使人们在驾驶过程中非常安静。
和Hoyying E：PHEV插件的混合动力版本可以以纯电状态达到9 1 公里，这意味着您根本不需要燃烧石油，只需在上班时使用电力孩子们进入日常生活。
Haoying E：PHEV混合动力车的燃油箱为4 6 .5 升，是标准尺寸的燃油箱。
小油箱。
新一代Haoying E：PHEV的全面范围超过1 000公里，因此无需担心一般的权力损失。
当然，经过重新设计的电池将无法获得行李箱的位置，这值得赞美。
作者指出，新一代新一代Haoying E：Phev的经验和驾驶主要与Haoying E：HEV的混合版本相同，但该田间连接的蒙娜（Mona）的混合版本除外：上一代Hoying鄙视许多人。
中国权威市场的波浪。
混合能。
目前，新一代Haoying EP：HEV＆E：HEV已到达全国的GAC Honda经销商，消费者可以去商店检查磁盘并尝试他的。
（上述所有来自互联网的图片）Xin Che Studio博士[本文来自Jicher的作者。
Sin Che博士。
仅代表作者的观点，与YICH无关]]]]
