混动皓影需要更换电池吗
[Pacific Auto Network]必须用电池代替混合动力。电池保修为十年或2 00,000公里。
本田Haoying的原始电池采用了Yuasa品牌。
Honda Haoying电池更换教程位置：发动机隔室的右侧。
1 打开发动机盖，找到电池的位置。
2 卸下派对支架上的螺母和电池保护盖。
3 卸下两个极线之间的连接处的门（首先卸下负极，然后卸下正极）。
由于负电极连接到车辆的身体，因此可以防止金属安装工具不小心接触人体的身体，从而导致短路。
4 卸下电池上的所有安装螺钉，然后卸下旧电池。
（注意：为了防止电解质流出，卸下电池时的斜率角度不能超过4 0°。
）注意：更换电池时，最好继续运行电动（不建议在其汽车上操作汽车否则）否则，它将导致删除仪表板中记录的所有电子数据。
本田Haoying电气教程1 电池的正电极符号为 +，负电极符号为 - 。
2 将正极和负电极线连接到电池中的正和负电极门。
（此操作应确保两辆车都处于关闭状态。
）3 （照片/文字/照片：太平洋汽车网络问答称为野兽）
广汽本田皓影e:PHEV混动SUV，有电没电，快省稳不变
新一代本田Haoying的燃料版本于去年推出，其混合模型仅在今年年底，因为GAC Honda的两个混合模型（E：Hev和E：E：PHEV版本）都配备了全新的第四代I -Mymd混合系统。不仅这样做，还升级到了两速E-CVT变速箱，进一步提高了其性能。
今天，我们将主要谈论E：Haoying Phev的新一代，并将看到它有多强大？ 在样式设计方面，新型混合动力Haoying E模型：PHEV与燃料版本并没有很大不同，但是与当代CRV相比，您可以在设计样式上产生很大的不同。
这一代人更接近技术设计和电动驾驶的概念，并提出了更强的城市感觉。
封闭格栅的概念只有电气化模型在前面板上使用。
就整个模型的细节而言，Haoying保持干净整洁的设计。
上大灯和轨道灯形成前部。
细节描述了大量出色的黑色装饰乐队，包括侧面和侧裙的空气指南，这些裙子继续前往上一代人的身体，这似乎更城市化和高端。
横向尺寸是直且强大的，从发动机盖一直延伸到后灯。
将带来新一代的Haoying。
新Haoying的后灯也采用了L.的设计。
作为E：PHEV版本，体型没有变化，长度，宽度和高度始终为4 7 1 6 * 1 8 6 6 * 1 6 8 1 mm，'轴距为2 7 01 毫米，但底盘的布置发生了很大变化。
例如，它将电池直接放在底盘下，然后将燃油箱从上一代的后备箱移动到后轮的一半。
燃油箱覆盖超过1 ,000公里的容量。
正是由于机箱布置的变化，树干空间也变得非常平坦。
拉动存储分区，下面有一个较浅的存储空间，其设计灵活性特别好。
Haoying在左前机翼上增加了一个负载端口，并支持6 .6 kW /小时的缓慢负载功能。
新的Haoying E：PHEV的内部非常接近燃料版本，它还具有完整的1 0.2 英寸LCD屏幕屏幕桌，一个大的中央悬架控制屏幕和'蜂窝空气插座设计，与非常触觉相关的操作，摇杆使整个汽车变得特别精致和固体。
内部最重要的变化是中央控制台的一部分。
在两个杯子中，炖菜持有者被放在后面。
中央扶手很重要，容量为9 升。
后空间不受电池增加的影响，轴距为2 7 01 毫米，可在四个手动的膝盖室附近提供。
而且由于抬起前排座椅，所以脚也可以向前伸展。
中间平台略微升高，头部空间上有四个手指，这使得滚动非常舒适。
另外，后排座椅的高度略有改进，因此视野相当宽。
这辆新车不仅在太空方面做得很好，而且还需要大量反思在空间的使用中。
例如，后排座椅可以在后部和后部进行调整，调整范围超过2 0厘米。
公寓，这表明工程师使用了工程师。
电力性能，新的Haoying E：PHEV配备了最新的本田第四代MOMD Motoprop 。
驱动发动机的功率为1 3 5 千瓦，扭矩增加到3 3 5 nm，这对于这款1 .9 调制的车辆完全足够。
本田的传输E：CVT采用了两速新开发的双速结构，该结构与以前的协议，风格和bydéchanton的DM-I不同。
更多的设备可以到达中等和低速直接驱动器，而不仅仅是可节省高速燃料。
另一个原因是2 AT结构可以解决道路的需求和攀爬爬山的需求，从而使车辆更大的低速牵引力和燃油消耗将更加有利。
ES版本：PHEV配备了高性能和大容量为1 7 .7 kWh的电池，全范围为1 ,06 0公里，并且在长距离内无需担心。
其中，纯NEDC电气系列为9 1 公里，可以满足大多数中国用户的每日和往返需求。
由于E：PHEV添加了较重的电池，因此底盘上的感知仍然存在一些差异。
它的方向和踏板感觉被收紧，这更符合欧洲汽车的特征。
由于其电气驱动器和纯电动汽车驾驶模式，这辆车在城市驾驶时可能会更柔和。
为了解决由车辆重量增加引起的驾驶性能的恶化，它配备了ADS自适应减震器吸收器吸收系统，这也可以理解为CDC变量阻尼悬浮悬浮液，这不能不能调整。
或母门道路，可以始终使用。
NVH表明，这一代模型实际上可以大大改进，这主要是由于使用聚氨酯材料添加了大量的声音绝缘材料，例如发动机的引擎盖，因此可以在发动机开始时隔离噪声。
此外，驱动发动机和发动机连接到不同的齿轮，每个齿轮都更合适。
被检查。
除了运动，标准和ECO等不同的驾驶模式外，新的Haoying E：PHEV还具有额外的EV按钮，可以选择EV纯电动驾驶或自动启动发动机； 换句话说，在权力的力量中，选择“标准模式”，那么自动EV模式的选择就足够了。
如果您在加速器上爬上深处，然后激活踢球，则可以在EV条件下激活发动机以保持驾驶状态的活动。
通过尝试新的Haoying E：PHEV混合动力模型，我个人认为GAC Honda确实给中国消费者提供了很多选择。
如果您是第一和第二层城市的消费者，则可以利用免于购买税的豁免，绿色品牌的优势，并且您也可以完全纯净的电气旅行，提供非常好的行为体验。
它是一种电气化的技术产品，“有电，但没有电力，快速，经济和稳定，并且保持不变。
Haoying New Energy E：PHEV模型是2 2 5 9 00-2 5 9 9 00 Yuans。
皓影混动电池散热口在哪
[Pacific Auto Network]右后座1 00列。本田Haoying的电池组放在后备箱下。
普通汽车样品的备用轮胎。
实际上，使用速率备用轮胎非常低。
将包装放在绊倒或占据中。
丰田混合动力电池组出现在后排座椅下方。
表面没有占用空间，但是电池在座椅上冷却空气问题确实是一个新的和足够的。
在这种情况下，汽车几乎没有听起来像纯电动汽车，但是在大加速器发动机干预下，您可以感觉到燃油加速器发动机干预，您可以感觉到食品车，您可以感觉到食品车。
城市的道路状况几乎是纯净的。
没有在绿叶中转化，食物消费量为4 .6 升。
如果您打开绿叶，燃料消耗较低。
但是，我认为食物的消费就足够了，而且实际上并不需要花绿叶，因此请享受更重要的力量。
本田Haoying汽车的空间性能非常丰富，并且绝对是同一级别的示例中的第一步。
此外，后楼层没有深层肿胀，比德国汽车更实用。
本田Haoying的电池组放在后备箱下。
普通汽车样品的备用轮胎。
实际上，使用速率备用轮胎非常低。
将包装放在绊倒或占据中。
丰田混合动力电池组出现在后排座椅下方。
表面不占用空间，而是电池在座椅上冷却空气问题，有时甚至很热。
这种杂种避免了这种情况。
除了骑行空间外，存储空间也很好。
尤其是在行的前面，感觉就像是西瓜。
（照片 /文字 /照片太平洋汽车网络问答野兽）
皓影是油电混合吗
[Pacific Auto Network] Hooling具有1 .5 吨和2 .0升石油好奇的系统，可满足消费者的需求。最大功率为1 4 2 kW，1 5 8 kW，峰值扭矩为2 4 3 n·1 ·1 与CVT和E-CVT Infinity Compination混合在一起。
此外，这款2 .0升发动机的温度较高，几乎是世界一流的发动机，并且具有高昂的昂贵和高成本效率。
Hooying Olelectric Hybrid Edition具有第三代I-MMD系统，并且装备称为E-CVT。
它也称为CVT。
E-CVT与正常CVT系统非常不同，一般项不是基于齿轮的特定表达式。
本田的I-MMD混合动力系统是发动机，两个电动机，离合器，PCU（PowerConttunit）。
。
I-MMD混合动力系统如下：发动机通过发动机输出轴连接发动机输出轴，并通过离合器前的齿轮连接到发电机。
竖井，发动机输出具有第三个轴，它包含喘气的电源。
实际工作模式的实际模式分为三类。
使用纯车辆驾驶系统。
引擎不起作用。
以混合模式驱动轮子。
经济速度范围（范围内的1 8 00-2 8 00天）通过PCU的车身后部产生电力电池组提供的电池套件，驱动到行驶。
电力被发送到由锂电池驱动的电动机。
发动机系统在发动机模式下控制发动机的操作系统。
目前，它的限制将车轮穿过离合器。
因此，严格来说，这是所谓的E-CVT传输。
I-MMD系统并非严格地广播。
（照片 /文字 /照片：太平洋汽车网络问答）
