近乎完美的表现，本田皓影混动提车报告
去年年底，放置了新的RAV4 Hybrid高端配置，我在RAV4 论坛上发布了许多帖子。我不是本田拖车，几乎买了RAV4 混合动力车。
由于新的一年是在今年年初相对较早的时候，所以这辆车直到新年才交付，而且流行病是在新的一年之后，因此采购汽车的计划被暂时搁置。
我再次看着Haoying，觉得外观是大气的，内部房间比RAV4 大，而且悬架比RAV4 更舒适。
在此期间。
实际上，有许多模型可以进行比较。
除了高油耗要改用家庭动力之外，情况更好。
喜欢它，您不喜欢它不喜欢它，您不喜欢它，您不喜欢它，喜欢它，您不喜欢它，您不喜欢它，您不喜欢它，您喜欢它，您不喜欢外观，内部房间很大，燃料消耗很低。
驾驶系统，非常有用。
目前，燃油消耗为每1 00公里4 .8 升。
起初，我认为具有如此舒适的悬架训练的汽车必须平均。
Haoying自适应巡游处于全速域名，可以跟随汽车到0，并且可以在4 级之间设置距离。
使用非常方便，可以在城市和高速公路中使用。
车道保持系统只能在超过7 0公里的情况下启动。
主动制动已经移动了第二部分和第三部分的几次行动。
拥有该系统为驾驶提供了高度的安全感。
方向辅助的重量，低速，高速和自动变化的速度适中。
大约8 秒钟内的0-1 00加速度得分非常适合家庭使用，目前的响应也被许多涡轮增压汽车无与伦比。
平滑的力量非常好，没有口吃。
骑行空间基本上是同一水平上最大的。
后楼层几乎平坦的感觉很好。
行李箱的最大亮点是可以将其放置在后排中，并且可以用躯干平坦。
网汽车不到2 00,000元，起价为2 2 0,000元，成本效率很高。
可用。
在车上开车2 000公里后，我感觉很好。
室内设计对于房屋非常舒适，原始屏幕尺寸相对较小，大型的Android屏幕是我自己更改的，可以来回移动中央范围，可以抬起水踢并降低以适应不同的水瓶，并且中央辊成本通常关闭并且看起来很高，并且在等级上看起来很高。
整辆车都有四个USB充电器和一个轻便的香烟，您不必担心手机出门时电源不足。
中央栏杆储物箱的深度很好，可以方便地存储两层。
当汽车在现场发热时，可以听到发动机噪音。
Haoying Hybrid版本的噪音要比燃料版本发动机要少得多，这是我不购买燃料版本的原因之一，而不仅仅是储蓄燃料。
舒适的悬架绝对是这辆车的亮点。
燃油箱的容量与名义相同，手册为5 3 升。
第一批石油运行8 7 2 公里，思想量为4 1 .5 升，每1 00公里4 .7 5 升，在9 5 号上为2 4 5 乙醇汽油。
仪表显示器的燃油消耗几乎与实际计算的燃料消耗完全相同。
除了国家高速公路旅游的3 3 0公里外，第一个石油的坦克还充满了城市广泛的道路状况。
完整的燃料显示了1 03 0公里的面积。
第二个油箱驱动了8 6 2 公里，储罐为4 1 .5 升。
感觉就像租车桩中纯电动汽车的充电价格一样。
这盒石油条件都集成到城市和郊区。
简而言之，选择Haoying Hybrid是非常明智的。
汽车拍了一天的照片，拿起汽车。
因为它非常燃油效率，因此添加了9 5 号油。
在附近的石油保险站填充燃料。
因为它非常燃油效率，因此添加了9 5 号油。
燃料第一次填充时，它显示了1 004 公里的范围。
燃料第一次填充时，它显示了1 004 公里的范围。
宽的镀铬非常占主导地位。
混合动力版配备了自主L2 级驾驶标准。
宽的镀铬非常占主导地位。
混合动力版配备了自主L2 级驾驶标准。
珍珠白色的汽车涂料和小型黑色装饰非常漂亮，所以我自己安装了车顶架。
珍珠白色的汽车涂料和小型黑色装饰非常漂亮，所以我自己安装了车顶架。
没有实际的尺寸和视觉感觉非常慷慨，并且轮毂是混合版本的独有的。
实际尺寸和视觉感觉都非常宽敞，并且轮毂是混合版本独有的。
汽车的背光组合非常漂亮，有一个完整的LED灯组。
汽车的背光组合非常漂亮，有一个完整的LED灯组。
黑篮底徽标的混合动力版具有比原始颜色底钟的燃料版本更强的三维感觉。
黑篮底徽标的混合动力版具有比原始颜色底钟的燃料版本更强的三维感觉。
内部房间很大，视场非常好，并且钥匙位移用于改善角色。
内部房间很大，视场非常好，并且钥匙位移用于改善角色。
后空间几乎是同一水平上最大的空间，在家里使用非常舒适，地板中间几乎平坦，一个小灯泡。
后空间几乎是同一水平上最大的空间，在家里使用非常舒适，地板中间几乎平坦，一个小灯泡。
总树干非常大，地板非常低，内部高度非常客观。
总树干非常大，地板非常低，内部高度非常客观。
第二行与后备箱完全平坦，因此可以和两个人一起睡觉。
第二行与后备箱完全平坦，因此可以和两个人一起睡觉。
原始汽车有一个小屏幕。
原始汽车有一个小屏幕。
我粘着自己的模仿踢棒感觉，不锈钢更结构化，不会增加汽车的重量。
我粘着自己的模仿踢棒感觉，不锈钢更结构化，不会增加汽车的重量。
第一盒油驱动了8 7 2 公里，显示4 .7 升。
道路状况距离3 3 0公里，国家高速公路都在城市和郊区的交汇处。
第一盒油驱动了8 7 2 公里，显示4 .7 升。
道路状况距离3 3 0公里，国家高速公路都在城市和郊区的交汇处。
实际上，当枪口增加4 1 升时，将枪添加到4 1 .5 升时，第二次跳了起来。
4 1 .5 升燃油驱动了8 7 2 公里，计算出的燃油消耗为4 .7 5 升，仪表屏幕为4 .7 升，仪表屏幕仍然非常准确。
实际上，当枪口增加4 1 升时，将枪添加到4 1 .5 升时，第二次跳了起来。
4 1 .5 升燃油驱动了8 7 2 公里，计算出的燃油消耗为4 .7 5 升，仪表屏幕为4 .7 升，仪表屏幕仍然非常准确。
加法燃料，该区域为1 03 0公里。
加入燃料后，该区域为1 03 0公里。
第二个油表灯已经打开，它的行驶比第一个油的需求少1 0公里。
这盒石油道路条件都集成到城市和郊区。
第二个油表灯已经打开，它的行驶比第一个油的需求少1 0公里。
这盒石油道路条件都集成到城市和郊区。
第一个水箱的燃油消耗与每1 00公里4 .8 升的油耗完全相同，仪表屏幕与4 .8 升完全相同。
第一个水箱的燃油消耗与每1 00公里4 .8 升的油耗完全相同，仪表屏幕与4 .8 升完全相同。
最近关注了皓影这款车，内饰设计和用料怎么样？
8 月2 6 日，GAC Honda正式宣布了新车型的中文和英语 - Haoying Breeze。9 月2 5 日，GAC Honda宣布，Haoying的初步价格从1 8 0,000元开始，并出现了真正的Hoying汽车的出现。
最近，发现了高峰的内部照片。
从开放式内饰来看，新车与Dongfeng Honda CR-V的设计非常一致，并分为汽油版和燃料版本。
乍一看，首次可以看到混合版本的图像。
此外，皮肤上包裹了带有三个针织针的多功能方向盘，前工具和中央控制区配备了两个充满技术的大屏幕。
与CR-V的不同之处在于，Hoying方向盘的饰面装饰有银色，并且扶手的中央盒子的布局是全新的，这使其更加包裹。
此外，您可以在中央控制平台上看到燃油版和混合动力版之间的区别，以及配备有实体设备杆的燃料版本。
后部空间仍然有惊喜。
多亏了数据性能4 6 3 4 /1 8 5 5 /1 6 7 9 毫米和2 6 6 1 毫米轴距，本田Hoying将为乘客提供更方便的体验。
您会看到，即使您坐在大座位上，您的腿仍然可以交叉。
从外观设计的角度来看，Haoying接受本田家族的最新元素并调整细节。
从配置的角度来看，Hoyying将具有第二代洪都电学智力系统，以及为未来的自主驾驶而开发的汉德斯式超级Superaint Superation SUV系统。
由于具有CR-V的护理模型，因此主要与Power相似。
Haoying有两套组合。
众所周知，本田也是两辆汽车战略的退伍军人，而Haoying的出现也成功地重现了第五代CR-V。
这也是一群好姐妹，他们成功出现在Accord + Siborii，Accord + Inspire，Odyssey + Elysen，Guandao + Ur-V，Binzhi + Xr-V，Fengfan + Gerui，Xinlingpai + Xiangyu + Xiangyu和其他护理模型。
Haoying和CR-V共享三个主要组成部分，并为外观做出两个决定，可以说对于消费者和汽车公司来说，这是一个胜利的情况。
对于敌人来说，毫无疑问，海耶的出现是一个巨大的威胁。
CR-V测试干草的敌人。
从紧凑型SUV的市场看来，CR-V战役的岁月已经使其成为巨大的敌人。
例如，可以说，Toyota Toyota Rav4 Rav4 Rav4 Rongfang老兵也在紧凑型SUV领域中多年，可以说是它是其最直接的竞争对手。
在今年下半年，他们都将进入新型号。
当然，尽管有很多对手，但Hoying不再害怕这一点。
最后，haoing力量不仅为本田提供了更多的信心，而且还为消费者提供了一个艰难的选择。
试驾皓影插混版：迅捷+安静是优点，动能回收力度是遗憾？
最近，纯电动模型的开发势头非常好，对于消费者来说很方便，但是电池寿命和容量补充的问题仍然是这种产品的缺点。因此，使用汽车方案是单一且有限的。
PHEV型号在新的能源产品训练营中也很擅长。
与纯电动模型相比，PHEV产品可改善较长的范围和补充体验。
与此背景相比，GAC Honda推出了第一个插头混合模型，即微风Rui Hybrid E+。
让我们体验如何在这辆车进入市场之前先开车。
设计不需要太多调整，外观变化也不是很清楚。
宽阔的镀铬装饰在整个前部，汽车的精致和气氛中进行，浓密的感觉立即出现。
为了反映插头混合模型的身份，品牌徽标使用蓝色中风。
如果您查看细节，大灯将平坦而纤细，带有LED灯光源，并且两个照明组连接到进气格栅。
品牌徽标具有一个毫米波雷达，可让您检测车辆的距离并自动调整车辆的距离。
穿过身体的腰围使视觉效果在身体方面更加舒适。
如何使SUV看起来更像城市？ 包裹汽车的侧面和尸体。
整个汽车中最重要的部分是汽车的后部，仍然令人惊叹且L形的灯，大灯，平坦和薄的设计，在照明后，灯可以在技术上更具技术性和认可。
后挡板还具有E+PHEV徽标，该徽标最直观地反映了插头 - 混合模型的身份。
多蛋式2 彩色轮设计并不是眼睛捕捉，但平均设计与米其林纬度运动3 轮胎相匹配，以改善干燥湿地中轮胎的抓地力，并实现较低的滚动阻力和更好的耐用性能。
老实说，本田Haoying的风格是同样的“公平”营地。
接下来，看看内部。
汽车的设计和布局与常规版本没有太大不同。
唱歌中心控制台设计 +物理按钮是实用的。
中央控制台具有大量柔软的装饰面板 +金属刷装饰面板。
汽车中最吸引人的东西是两个7 英寸LCD仪器和7 英寸中央控制的屏幕。
两个屏幕的显示效果很好，电子的一般版本可以显示混合系统的操作状态和各种信息。
此外，7 英寸LCD中央控制屏幕配备了Hondaconnect 2 .0智能互连系统。
在舒适的配置方面，本田Haoying PHEV版本仍然有很多想法。
例如，通过物理按钮或触摸屏工作的双区域自动空调。
大型全景射线环为车辆的后排座椅增添了照明效果。
最令人满意的是HUD头 - up显示。
这有助于驾驶员并非总是向下看仪表板。
测试主题和开车时感觉如何？ 本田Haoying Phev的混合动力系统是本田I-MMD弱基于混合系统。
此外，2 .0L发动机的最大功率为1 07 kW，最大扭矩为1 7 5 公里，最大扭矩为3 1 5 nm，总系统功率为1 5 8 kW。
驾驶插头混合动力模型的朋友主要是由纯电驱动的，因此以低速和低速行驶非常安静。
此外，使用3 1 5 nm的最大电动机非常舒适，因为车辆的整个起动过程的加速度是光滑的。
它取决于混合动力系统，因此在城市道路区（尤其是拥挤的路段）开车时非常平静。
这可以完全由纯粹的力量驱动。
当然，当需要快速加速发动机时，发动机会随着时间的推移而干预，当干预过程变得相对较软时，当加速器深入时，发动机干预时发动机将保持平静。
在运动模式下，本田Haoying Phev的电源响应速度更快。
然后将动能回收设置为测试Honda Haoying PHEV。
Haoying Plug -In Hybrid版本：快速 +安静的电力能源恢复是遗憾的吗？ 4 齿轮调整。
通常，当该系统不提到主要齿轮时，第二档和主齿轮之间的差异并不重要。
在下一个三分之一和第四档中，反馈的感觉模棱两可和拖延。
建议在日常生活中使用汽车。
第三档和第四档不需要时，第一齿轮和第二齿轮就足够了，不使用。
这次，本田Haoying PHEV测试仍然是McPherson +后部多链接的独立悬架组合，并且向道路的小颠簸被过滤到适当的位置，并且在传递速度颠簸时，明显的颠簸不会迅速传递。
同时，方向盘感觉更轻，在低速行驶时，汽车的前部更敏感，但是在高速行驶时，方向盘有点清晰，因此您可能会更好地自信驾驶。
总结总结，这并不拒绝，因为纯电动汽车在一般趋势中正在发展。
但是，如果您没有对纯电动汽车满意的汽车，请检查插头 - 混合型号。
纯电动汽车的电池寿命已达到6 00公里+水平，但是如果您在没有电池寿命的情况下使用插头型混合动力型，则可以使用焦虑生产体验？ Honda Haoying Phev使用此测试驱动器使用安静而平静地解释驾驶质地的质地，并使用舒适的人来描述地球的骑行体验。
这次，本田的插头混合动力模型加速了本田的电动升级速度。
[本文属于Yichehao Luka Auto的作者。
仅显示作者的观点，与Yiche无关。
]
混动皓影三种模式使用方法是？
混合动力版提供了三种不同的驾驶模式：运动，节能和纯电气，以在不同的情况下满足用户的需求。在运动模式下，S-Speed Lears传输电子控制系统自动传输传输以基于当前的车速，旋转速度，电动机位置和其他信号检查变速箱上的齿轮。
在这种模式下，变速器的变化时间被延迟，以便发动机可以长时间保持高速，并立即发出大型扭矩，从而显着提高车辆的功率性能。
通常，常规自动或CVT型号的速度保持在2 000 rpm左右，而在S速度模式下，通常会将时间延迟到发动机达到其最佳操作状态。
此外，当使用S-齿轮时，发动机的燃油喷射体积将增加，并且由于旋转速度的提高，强度将增加，从而为驾驶员提供了更强烈的驾驶体验。
节能模型旨在通过降低发动机的功率或使用更多的电力来改善燃油经济性。
在这种模式下，车辆的加速性能和功率输出将相对降低，但可以扩大电池区域。
适用于长距离高速驾驶，它不仅节省了燃料成本，而且还会降低环境污染。
纯电动模式意味着车辆完全取决于电力，并且不使用任何燃料。
尽管车辆的加速度性能和功率输出将在此模式下受到限制，但其零排放特性使其成为环保旅程的代表。
在纯电动模式下，车辆仅取决于电池电量，并实现零排放和低噪声。
该模型特别适合短距离的城市，这不仅节省了燃料成本，还可以减少环境污染。
搭载第四代i-MMD双电机混动/插混系统 试驾新款皓影
上一篇文章提到，Haoying是市场上少数具有三个功率版本的车型之一：燃料，混合和插电式混合动力。随着本田的第四代I-MMD双运动混合动力车和插件混合动力系统的推出，该系统将不可避免地配备Haoying的2 02 3 年混合动力和插件混合动力模型。
那么，该系统可以为这两辆车带来什么样的驾驶体验？ 与第三代混合动力系统相比，第四代I-MMD混合动力系统的最大变化是，它配备了两速ECVT变速箱，该变速箱可以直接通过高和低齿轮来驱动车轮，从而带来更经济的燃油消耗性能和更好的功率输出。
源自本田Dangjia技术的新2 .0L直接注入Atkinson Engine，它引入了高压多阶段直接注入技术，以增加功率和扭矩，可实现4 1 ％的最高热效率。
在高载荷领域，理论上的空气燃料比燃烧面积扩大了约3 0％。
首次使用聚氨酯集成的发动机盖板和NV声音绝缘垫，并提高了1 3 ％的安静性能。
新升级的双电机E-CVT的最大功率为1 3 5 kW，最大扭矩为3 3 5 nm，最大速度为1 4 ,5 00rpm，电动驱动器范围为3 0％。
采用了“两速模式”，电动机和发动机驱动器分别配备了特殊齿轮，从而提高了高速驾驶的最大速度和重新加速性能，最大速度的最大速度增加到1 9 3 km/h。
该系统根据Boost技术进一步迈出了一步，取消了发动机和驱动电动机共享的最终变速箱，并使用“油/电动”双最终变速器结构。
当发动机驱动器和电动机驱动器时，系统可以自由选择最佳传输率，从而提高了高速驾驶的最大速度和重新加速性能。
除了以前的高速直接驱动模式外，系统还添加了发动机的低速直接驱动模式，因此，当高速和低速攀爬时，系统可以并行连接发动机与驱动电动机，从而提供更强大的驱动力和更好的加速性能。
2 02 3 年Haoying E：HEV中的第四个I-MMD混合系统反映在2 02 3 年的Haoying E：HEV模型中，该模型是有效的模式，强大的性能和准确的控制。
2 02 3 年的Haoying E：HEV保留了本田品牌一致的处理和稳定性优势，线性加速和制动力，而没有额外的适应。
在开始时刻，仅依靠电动机可以实现良好的加速性能。
然后，发动机将与电动机顺利进行干预和输出功率。
当以8 0-9 0km/h的速度巡航时，车辆将暂时开始纯电动驾驶。
同时，本田还为Haoying E：HEV配备了虚拟声波，这使得在运动模式下以高速行驶更加令人兴奋。
2 02 3 年Haoying E：HEV和E：PHEV的驾驶模式增加了雪模式，E：HEV还配备了智能的四轮驱动系统，该系统可以实现5 0：5 0-6 0：4 0前后的功率分配，从而改善了连接稳定性和巡航燃油消耗经济性。
在燃油经济性方面，Haoying E：HEV正式宣布的WLTC综合操作条件为5 .4 9 L/1 00km。
在试驾的那天，汽车上有4 个成年人。
空调将最低温度和空气体积设置为4 总体而言，这还可以。
2 02 3 年的Haoying E：HEV悬架的调整仍然是牢固的，但是由于不使用广告全日制自适应减震系统，因此道路被良好和颠簸的道路过滤，传达了更多的汽车道路感，并且在遇到大的凹槽和颠簸时也有明显的颠簸感。
2 02 3 Haoying E：Phevthe 2 02 3 Haoying E：PHEV系统是根据I-MMD双电机混合动力系统（两个齿轮）的第四代进化的，并配备了高性能的大能力电池，这使EV模式更长，并在全速领域中享受电动驱动器的乐趣。
在更智能的E-CVT和混合模式中，无论它是否有动力，它总是保持“快速，保存和稳定”的驾驶性能。
新开发的SUV专用IPU电池容量达到1 7 .7 kWh，NEDC Pure Electric范围可以达到9 1 公里，综合范围超过1 ,000公里。
电池组的重量减少了5 3 ％，并且体积减少了5 4 ％。
PCU功率控制单元的输出功率增加了1 5 ％，DCDC转换器的输出电流增加了7 ％，从而大大提高了功率模块的功率输出密度。
同时，PCU高度（6 mm）进一步降低，从而实现轻巧和微型化。
2 02 3 年的Haoying E：PHEV具有三种驾驶模式：纯电动，混合动力和直接发动机驱动器。
在体验中，功率比E：HEV模型强，尤其是在运动模式下，在快速加速时具有快速响应和推力后感觉。
但是，Haoying E：PHEV加速并不是立即提高速度的那种。
整个加速过程是非常线性的，没有任何暂停感，并且当发动机介入时它并不平滑。
在中型和高速时期，引擎和电动机同时工作。
Haoying E：PHEV具有重新加速的能力。
与一些新的能量车不同，它们只是迅速开始。
达到一定速度后，他们感到加速度很弱。
他们可以感觉到电力的持续增长，并且可以轻松地超越道路上的车辆。
这种新的Haoying E：HEV和E：PHEV也首次添加了B齿轮，可以使用D/B按钮的一个按钮切换到B齿轮单踏板模式。
在B速状态下，可以通过起飞和降落加速器踏板来控制车辆速度，而B速的功率恢复并不是特别强，并且没有明显的感觉拖动车辆的感觉，因此，整体运动疾病的整体感觉也不容易发生。
在能源消耗方面，我们在测试驱动器的下午以纯电动模式驱动了Haoy E：PHEV。
汽车中仍然有4 人，并且空调还调整为4 个空气屏障的最低温度，并在整个旅程中以运动模式驱动。
最后，驾驶能力为2 1 公里，纯电动范围减少了3 2 公里，电池寿命相当坚固。
根据Haoying E：PHEV纯电动射程为9 1 公里，即使空调在运动模式下以高速行驶，它也可以达到6 0公里的纯电动范围，这基本上可以符合城市中用户的每日通勤。
由于E：PHEV配备了广告全日制自适应减震系统，因此与E：HEV模型相比，它在减震滤波效果方面具有明显的优势。
当穿过颠簸的路面和起伏的部分时，E：HEV模型上没有明显的振动，并且驾驶舒适度更高。
在辅助驾驶中，新的Haoying E：PHEV和E：HEV具有L2 驾驶辅助，例如巷道保持，自适应巡航，拨号和转向杆的自动换挡，当长途驾驶会缓解一定程度的疲劳或需要暂时的注意力转移时，它们可以接管车辆。
总而言之：作为由传统合资品牌创建的一种新能源工具，尽管新的Haoying E：Hev和E：Phev与某些地方当前新力量的新能量产品不同，例如缺乏快速充电和外部排放功能，缺乏大屏幕和多屏幕以及许多娱乐应用程序，在打开后，您可以感受到主要制造商产生的安全性和安全感。
目前，许多流行的新能量品牌都缺乏实心底盘和非常“稳定”的驾驶体验。
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