绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了
毫无疑问，在新一代发行Haoying Fuel在去年年底发行之后，当地SUV市场中有2 0万元人民币的当地SUV市场中的一种代表性模型成为1 0,000元人民币，并且也是GAC Honda的SUV成员。除了释放燃料外，Haoying E：Hev和E：PHEV化妆的出现是汽车链中的缺点。
您应该知道混合动力在本田的重要性，而“强大的电动混合动力车”是领导者。
如果我们看着顶部，蓝天和云层不需要任何过滤器修改。
在这里，仲夏仍然是新鲜而愉快的，太阳的光线总是保存在您身上，使您可以放慢脚步，享受旧高原的美丽和独特的平静。
以前，我的同事测试了GAC Honda Haoying Fuel版本。
Haoying并没有说Haoying在同一水平之间脱颖而出，而是同一级别之间的“不可避免”的选择。
独家设计，连续的功能，当运动风格流行时，本田已经为SUV生产线提供了时尚和指示。
与燃料的释放相比，Haoying E：PHEV通过设计细节中的“黑色”样式增强了模型的独家功能。
Haoying E：PHEV的前部设计仍然足够独特。
当然，一眼就可以很容易地区分e：phev模型，并且您可以通过查看黑色背景镜子和水槽镜来轻松区分它们。
新车侧线的总变化不好。
同时，新车使用了新的1 9 英寸咬合车轮边缘。
汽车的后部设计是首选Haoying E：PHEV的地方。
如果您对本田家庭的室内风格有所了解，请打开新的Haoying E：PHEV，您将不会意识到它的内在风格。
同时，新车还保持了许多物理按钮和跑步手柄，使汽车使用体验更加方便。
对于E：PHEV型号，新车还添加了按钮齿轮转换机构旁边的独家电动汽车按钮，驾驶员可以迫使汽车使用纯电进行驾驶。
同时，尖锐的驾驶模式以及自发的缓解功能和自动停车功能也集中在该区域。
用于手机和双USB充电端口的无线充电面板很容易适合前乘客的前部。
此外，他补充说HondaConnect 3 .0用于智能互连的智能系统也是组件混合动力型的独家PHEV菜单，该系统可以显示诸如预订充电，修改前的空调以及在汽车开车的情况下，您还可以在汽车实时展示电力系统以及电力系统和Hamadia的驾驶模式。
由于轴距的增加，PHEV性能在空间方面仍然很好。
诱惑平台还为三名成员提供了后排骑行。
但是，由于可以调整后排座椅，并且座椅可以来回移动1 9 0毫米，因此您可以获得相对躺在的坐姿。
还有一个小的详细更改值得照顾。
Haoying E：PHV配备了每小时1 7 .7 kW电池，重量减轻了5 3 ％，5 4 ％的电池套件的5 4 ％，并放置在后排座椅下。
强烈的电动智能混合物，在谈论电力时更光滑，更稳定，我的同事在驾驶燃油时提供了良好的评价。
我认为，这个第四代是今天的双重混合系统。
通过发动机和发动机发动机的特殊装备，可以提高高速驾驶的最大速度和性能，并大大降低了以前PEV型号后部的“疲劳”位置。
在电池寿命方面，Haoying E：PHEV的纯电气组为9 1 km，全面的NEDC范围为1 06 0 km。
在谈论驾驶体验时，我们必须说，完整的自适应减震系统已经为整个汽车的驾驶质量带来了重大改善。
应当指出，加速踏板具有边界机制，在操作结束后，发动机可以直接参与电力产品，并允许驾驶员更好地控制对能源需求的响应。
当然，添加了用“电力”的电力系统改进的改进，更不用说这一点了，我真的发现了更多的驾驶乐趣。
目前，深入踩加速器踏板，本田EV声音是耳朵中的E：PHEV模型独有的，这给您带来了“性能车”，这非常有趣。
此外，Haoying E：前置摄像头和雷达组扩展了，初级波雷达范围已经向前扩展，并且相机的数量已增加到3 6 0度。
从前曲线，调整转弯的速度，然后查看智能热。
如今，GAC Honda Haoying拥有三个能源系统，包括燃料，混合和混合成分。
当然，卫生模型可以让人们“平稳且提供”电动汽车，并且无需担心电池寿命。
[本文来自Yichehao的作者，AMS和版权属于作者。
只是作者的观点，与Yiche无关]
售19.99万起，全新皓影e:HEV/e:PHEV上市
新一代Haoying E：Hev和E：E：E：GAC Honda的PHEV模型今天正式推出。该模型的两个版本总共启动了8 种型号，其中5 个型号在E：HEV版本中启动，价格范围为1 9 9 .9 00-2 6 3 .9 00 yuan； 这款新车配备了第四代I-MMD双发动机系统和插电式混合动力系统（两个齿轮），其模型为：PHEV的纯电动范围9 1 km，完整范围为1 06 0 km。
在外观方面，新的Haoying采用了一种新的家庭设计语言，而且外观年轻且时尚。
新车的前面采用了设计设计，上半部分与两侧的狭窄灯塔相连。
它提高了汽车前部的完整性，还改善了车辆的视觉宽度。
车辆与封闭的组件分开，并将字母H徽标放置在中心。
下半部分采用“大口”设计，两侧的进气口扩大前部的宽度，使整个前部都非常识别。
在身体的一侧，新车的一侧仍然延续了以前的样式特征。
通过的类型寿命从前挡泥板到后灯，使身体更加精简。
车门的下半部分是用黑色装饰线设计的，该系列与花瓣形轮结合使用，使身体更年轻，更具动态性。
就身体的大小而言，新车的长度，宽度和高度分别为4 7 1 6 /1 8 6 6 /1 6 8 1 毫米，攻击为2 7 01 毫米。
在汽车的后部，新车具有完整的正方形形状。
尾巴采用良好的线条感来概述尾巴的形状丰富。
一组曲折的后部采用了分开的设计，而后部组上方则使用黑色装饰带与后挡风玻璃合并，从而使尾巴更加弹性。
此外，模型的两个版本都配备了镀铬银和：HEV和E：PHEV模型的徽标，以反映两辆汽车的各自功率属性。
在室内装饰方面，新车继续进行家庭设计，重点是实现活力和青年。
E：HEV使用新鲜的黑色内部风格，带有红色接缝，营造运动氛围。
该汽车配备了完整的LCD仪表板，悬挂的中央控制屏幕和金属空调空气空气设计，从而改善了技术感并提高汽车的一般一致性。
在配置方面，新车将具有hondaconnect3 .0智能驾驶的互连，包括OTA，自我分辨率的互连，等等。
也将集成Hondaseming3 6 0驾驶辅助系统，HUD-UP显示器等。
整个车辆配备了雷达摄像头 + 1 mmwave，该摄像头 + 1 mmwave，可在各个方面监视驾驶环境，并具有驾驶援助功能，例如LCCM车道变更系统，FCTW Pass先知，包括型号E：PHEV还配备了智能的停车援助。
在功率方面，新的Haoying E：HEV和E和：PHEV型号配备了第四代I-MMD双发动机混合系统，并且插件2 .0L混合动力系统配备了E：PHEV。
Mode E：HEV的完整操作条件的正式宣布为5 .4 9 L/1 00公里； 在高端模型中，Haoying E：PHEV还提供了充满冲击吸收的广告广告，该广告使用户可以通过驾驶模式来调节其柔软度和硬度。
在充电方面，尽管Haoying E：Phev没有快速充电，但效率缓慢的充电已得到改善，可以在2 .5 小时内满载。
坎切说：自2 01 9 年推出以来，GAC Honda Haoying总共售出了近5 00,000辆，这显示了其知名度。
在添加了新的Haoying E：Hev和E：PHEV型号已丰富了新的Haoying一代的电源形式，并全面覆盖了三种电源系统：燃料，混合动力和插件混合动力。
新一代Haoying将成为具有更完整的力量的国内SUV，其未来的市场表现令人兴奋。
[本文来自Yichehao的作者，Volkswagen Kanche，版权属于作者。
仅代表作者的意见，与Yiche无关]
试驾皓影插混版：迅捷+安静是优点，动能回收力度是遗憾？
近年来，开发纯电动型号的时刻很好，为消费者带来了便利，但是电池寿命和容量充电的问题仍然是这种产品的缺陷。因此，汽车使用方案是单一且有限的。
在新的Power Camp营地中，PHEV车型也是一个不错的产品。
与纯电动型号相比，PHEV产品具有更长的范围和更好的充电体验。
尽管有这种背景，GAC Honda仍推出了其第一个混合插头 - 混合混合动力E+模型。
在这辆车进入市场之前，让我们首先体验您的开车方式？ 该设计不需要进行重大调整，而且很愉快。
宽阔的镀铬装饰遍布汽车的前部，薄而大气，浓密的感觉立即出现。
为了反映混合插件模型的身份，品牌徽标使用蓝色打击。
查看细节，前大灯平坦而薄，带有LED光源，两组光均连接到进气炉子。
该品牌徽标具有一个毫米波雷达，可以检测车辆前进的距离并自动调整车辆的距离。
穿过身体的腰部线使体内的视觉效果使身体平静。
如何使SUV看起来更城市化？ 只需包裹汽车的侧面和身体即可。
整个汽车中最好的部分是汽车后部的形状，该形状仍然堆叠，几乎没有变化。
L灯的形状也回荡了大灯，它们也是平坦而薄的设计，照明后的灯光更具技术性和流行。
此外，尾巴上还有一个+PHEV徽标，它更直观地反映了混合插件模型的身份。
两个颜色的两个颜色设计并不吸引人，但无法检测到平均设计。
它与米其林纬度运动3 轮胎相匹配，该轮胎可改善干湿地的橡胶控制，还可以实现较低的旋转阻力和更好的耐用性能。
老实说，我认为，本田Haoying的造型是同一级别的“右”营地。
接下来，看看内部。
汽车的设计和布局与通常的版本没有太大不同。
对称中心键盘设计 +物理按钮具有良好的实践； 中央键盘还包裹在大量软材料 +大量涂漆的装饰面板 +装饰性梳子金属面板中，并且可以很好地照顾视觉和触觉的感觉。
汽车中最吸引人的醒目的东西是两个屏幕，一个7 英寸的LCD仪器和7 英寸控制屏幕。
两个屏幕的屏幕效果都不错，并且还配备了汽车的通常版本。
此外，7 英寸LCD中央控制屏幕配备了Hondaconnect 2 .0智能互连系统。
就舒适性配置而言，本田Haoying PHEV版本仍然有很多意见。
例如，它配备了自动空调，该空调通过物理按钮或触摸屏操作。
然后，大尺寸的天窗盖为汽车后排座椅增添了照明效果。
最喜欢我的是HUD头屏幕，这对于驾驶员不总是看着仪表板真的很有用。
主题，您如何看待测试测试终于来了，让我首先介绍这辆车的力量。
本田Haoying Phev Hyonda系统基于本田I-MMD混合系统。
此外，2 .0L发动机的最大功率为1 07 kW，最大扭矩为1 7 5 nm； 最大发动机功率为1 3 5 kW，最大扭矩为3 1 5 nm，总系统功率为1 5 8 kW。
运行混合动力插件型号的朋友需要知道，当车辆开始时，它主要由纯电驱动，因此整个起始阶段和低速驾驶非常平稳。
此外，3 1 5 nm的最大发动机允许车辆的整个初始过程的加速度光滑，柔软，这非常舒适。
它取决于混合动力系统，因此在城市道路的各个部分行驶时，尤其是在压缩道路的各个部分，可以完全用干净的电力导向。
当然，当您需要快速加速时，发动机将及时干扰，干预过程将相对平稳。
在运动模式下，本田Haoying Phev的电源响应速度更快。
然后，本田Haoying PHEV设定了动能的回收来尝试Haoying插件混合动力汽车：快速 + QUIET是优势，可怜动能是可惜的吗？ 齿轮4 的调整。
正常行驶时，系统预先确定了第一个齿轮。
在第三档和第四齿轮中，反馈的感觉是您可以毫不清楚地发现并显然感到爬行的感觉。
建议在日常生活中使用汽车，第一齿轮和两个齿轮足够，并且在第三档和第四档不需要时不要使用它。
这次测试的本田Haoying PHEV测试仍然是多麦克弗森 +后验的独立组合。
同时，车轮感觉更容易，在低速行驶时，汽车的前部更加敏感，但是在高速行驶时，车轮会有点晴天，这可以使驾驶员对驾驶的信心更加自信。
总结如果纯电动汽车现在是主要流量，我不会否认它，因为这方面的一般趋势正在发展。
但是，我会推荐我周围的人。
尽管纯电动汽车电池的寿命已达到6 00公里+，但相比之下，最好没有混合插件电池的焦虑体验，为什么不呢？ 通过这项测试，本田Haoying Phev给了我一种普遍的感觉，使用平稳而平静地描述其转向结构，并使用舒适地描述其骑行的经验。
这次，本田提供的混合插件模型加速了更新本田电气化的速度。
[本文来自Yichehao Luke Auto的作者。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
广汽本田全新一代皓影e:HEV/e:PHEV今日上市
Yiche News Gac Honda的新一代Haoying E：HEV/E：PHEV将于6 月1 9 日推出。与上一代模型相比，这两种模型的最大升级点是取代第四代I-MMD混合系统技术。
新一代Haoying E：PHEV配备了基于第四代I-MMD混合系统技术的PHEV系统。
升级的要点是：首先，它配备了更高效的2 .0升阿特金森自行车发动机。
在气缸和3 5 0bar高压注入的直接注入下，热效率提高到4 1 ％，使其具有更大的高燃烧效率范围； 燃油箱的容量也已从2 0升以上增加到4 6 .5 升。
第二个是用更大的容量替换电池组，达到1 7 .7 kWh，以便纯电动驱动器覆盖全速驾驶场景。
车辆可以长时间保持EV模式，纯电池寿命达到9 1 公里。
为了延长电池寿命，该I-MMD混合动力系统还配备了温度控制系统，可通过合作通过空调系统来确保高温/低温环境中的电池性能。
第四，电动机性能较高，最大扭矩从3 1 5 n·M增加到3 3 5 n·M，并且与旧型号相比，最大功率速度范围会增加2 000rpm，从而使低速功率响应更快。
第三个是匹配双电机E-CVT，采用两速直接驱动结构，并分别配备用于电机和发动机驱动器的特殊齿轮，因此高速驾驶的最大速度和重新加速性能更强。
同时，该系统还添加了低速直接驱动器，以达到高/低直接驱动结构。
与E：PHEV的插电式混合动力车版本最大的区别在于，Haoying E：HEV缺少插件系统，并且电池容量较小。
在外观方面，新车的整体形状与燃料版本并没有太大不同，并且仍然延续了Haoying的原始设计语言。
前格栅采用了类似的分层设计，上半部分连接到两侧的大灯组，下半部分采用了“大口”设计，看起来更时尚。
在身体大小方面，新本田Haoying E：HEV混合动力车的长度，宽度和高度分别为4 7 1 6 /1 8 6 6 /1 6 9 1 毫米，轴距为2 7 00毫米。
新的本田Haoying E：PHEV的长度，宽度和高度为4 7 1 6 /1 8 6 6 /1 6 8 1 mm，轴距为2 7 01 mm。
在汽车的后部，新车采用了非常简单的设计，尾灯组内的光线组较窄且更长，这也使汽车的后部看起来比以前更伸展，更大气。
此外，新车继续在两侧使用两次豪斯的排气。
在内部，新车继续家庭设计。
完整的LCD仪表板与悬挂的中央控制屏幕配对，并且跨型金属空调空调插座设计使新车的质地得到了很好的改进。
在配置方面，新车将具有内置的Hondaconnect 3 .0系统，还将集成Hondasensing3 6 0驾驶辅助系统。
在功率方面，新的本田Haoying E：HEV混合动力版将配备2 .0升混合动力系统，其中2 .0L发动机的功率为1 1 0千瓦。
根据模型，燃油消耗分别为6 .1 4 升/1 00 km和6 .4 4 升/1 00公里。
新的Haoying E：PHEV配备了基于第四代I-MMD混合系统技术开发的PHEV系统。
通过添加插件系统和电池容量的扩展，可以进一步增强电动机驱动器的优势，从而使纯电动驱动器覆盖全速驾驶场景，从而使车辆能够长时间保持EV模式，并具有功能2 .0L发动机为1 1 0千瓦。
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新一代本田皓影上市！3种动力满足全场景化 高效混动力作
6 月1 9 日，GAC Honda正式推出了新一代Hybrid版本本田Haoying。并配备2 .0升混合动力系统。
作为新一代模型，GAC Honda Haoying在外观和内饰上得到了完全更新，但基本上燃油版的设计仍在继续。
在身体的一侧，新一代混合出版物Gac Honda Haoying和Dongfeng Honda CR-V是“护理模型”，因此没有明显的差异。
就规模而言，与上一代产品相比，新一代本田Haoying混合动力版显着改善。
使其定位为紧凑型SUV。
新车的后方样式还延续了本田CR-V的顺序设计，但是为了区分它，新车取消了轻灯组“ L形”形式，并添加了更多的黑色珠宝，包括后窗两侧的纵向黑色装饰，以及后窗的两侧以及在Toia class的顶部的黑色时间黑色装饰。
本田Hoybrid版本的新一代主要延续了本田家庭语言。
由于新一代的Hybrid版本本田Haoing的电池电池比燃油版本更多，因此新车没有提供7 座的版本，但由于新一代型号，该汽车的量将减少5 4 ％。
因此，与先前的模型相比，茎空间显着改善，第二行的座位保持3 2 °的倾斜度调整，从而显着改善了第二行成员的舒适度。
从权力的角度来看，新一代Honda Haoying Hybrid Edition提供了E：E：E：E：PHEV版本。
混合系统。
至于连接模块的混合模型，它的容量为1 7 .7 kWh，NEDC的净电气范围为9 1 km，但两种版本的发动机功率均为1 3 5 kW。
总的来说，本田Haoying已完全更新，在各个方面都可以很好地工作。
[本文来自Yichehao实验室的作者。
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