涡轮增压器上的废气旁通阀是干什么用的？如果它坏了会怎样？
在汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小圆柱体，它通过一端的燃气管连接到增压器的压缩机，另一端的拉杆连接到涡轮机上的小阀。许多人不知道这是什么用途。
实际上，它是涡轮增压器上的废气旁路装置。
为什么设计这样的废气旁路设备？ 众所周知，涡轮增压器的工作原理是使用从发动机排出的排气气来驱动涡轮机旋转，然后驱动压缩机旋转，从而增加了发动机的进气量，从而大大增加了发动机功率，而无需更改发动机位移。
一般而言，废气越多，排气压越大，涡轮机旋转越快，发动机的增强效果就越强，发动机的工作越强烈； 而且发动机的工作原理越严重，产生的废气就会越多，并且废气的压力就越大。
这形成了“暴力周期”。
如果继续这样做，发动机速度将变得越来越高（速度现象），最终将无法控制并会造成发动机损坏。
这种现象称为发动机的“过压”。
为了避免发生“过度压力”现象的发生，在涡轮增压器上设计了废气旁路装置。
它由控制气室，拉杆，废气旁路阀等组成。
控制气室是核心组件。
它是一个由隔膜和弹簧组成的气缸。
一端连接到增压器的压缩机。
隔膜上方的压力等于压缩机的压力，另一端连接到废气旁路阀。
当压缩机中的升压超过预定值时，气压会将隔膜压缩弹簧推，将拉杆向外推，打开排气旁路旁路阀，并将一部分排气气导致不再通过涡轮机，但直接从安装在涡轮机前的旁路阀中进入排气管。
这可以减少驱动涡轮机旋转的废气的数量和压力，从而降低涡轮速度并降低增强压力，并避免由于“过度压力”而避免发动机的速度。
当压缩机压力下降到一定值时，隔膜上方的压力不足以克服弹簧的弹性力，弹簧会向后反弹，驱动连杆以关闭旁路阀，并且排气气将涡轮机推动运行，并且升压压力将再次增加，直到下一个旁路阀打开。
进行此周期，并以固定值控制发动机增压压力。
有两种方法可以控制这种废气旁路设备。
一种是机械（真空）控制，通常用于卡车柴油发动机； 另一个是电子控制，通常用于乘用车的汽油发动机。
无论哪一个，原理都是相同的。
电子控制仅在管道中添加一个电磁阀。
通过控制旁路阀的开放压力，可以更改发动机的输出功率。
例如，在乘用车的涡轮增压汽油发动机上，改变电磁阀开口的时机可以改变旁路阀的开口压力。
在螺线管阀的打开时间的晚期，增压压力越大，发动机功率越高。
这就是许多发动机的高功率调整的方式。
在外部发动机特性曲线上，扭矩曲线开始下降的速度是打开旁路阀的时间。
这种废气旁路设备的故障率非常低，并且失败通常是由人引起的。
必须知道，弹簧预紧力的设置和验证旁路阀控制空气室的压力是在特殊设备上进行的，用户无法随意调整或更改。
如果我们携带增压器，我们可以用手直接携带拉杆，这将导致拉杆弯曲并变形，这将影响旁路阀的开放时间。
如果拉杆和旁路阀之间的连接掉落，旁路阀将失去控制并保持开放状态，并且由于增强压力不足，发动机将缺乏功率并降低功率等。
此外，如果控制空气室中的空气管被打破或泄漏，则旁路阀将不会打开，并且发动机将过压。
当然，当前的发动机具有超速保护机制，这将导致在超过一定速度后切断油，从而防止发动机速度升高过多。
但是，超高速度和过高的增强压力仍然会损坏发动机。
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增压器旁通阀的作用是什么
]阀涡轮增压器包括机械控制和电子控制。[经过认证的专家] Wangu认证的汽车大师拥有多年的行业工作经验 +，请他为增压器旁路阀提供最佳答案，以确保涡轮机可以防止涡轮机太高。
在高速和高负载下，涡轮增压旁路打开，一些废气通过旁路阀直接进入排气管，该绕道阀释放了一些废气和涡轮速度液滴，从而控制了增强的压力。
旁路阀涡轮增压器的控制方法包括机械控制和电子控制。
以下是增压器旁路阀的相关材料：1 旁路阀不在旨在设置弹簧预交压力设置和执行器中的验证制造商的意愿形式，以避免特定设置和验证设备。
他们执行的人； （照片/文字/照片：太平洋汽车网络问答称为野兽）
节温器的构造和工作原理
恒温器主要由主阀和旁路阀组成，其操作原理基于蜡材料还原的热膨胀和特征。结构： - 主阀和旁路阀：现代汽车通常使用蜡恒温器，其结构包括主阀和旁路阀。
这两个阀的联合工作提供了冷却液循环的及时切换。
操作原理： - 状况低：冷却液温度低时，蜡材料处于固态。
当前，主阀已关闭，旁路阀完全打开，形成了一个小周期。
在周期模式下，冷却强度相对较弱，这有助于发动机快速热身。
- 高温条件：随着冷却液的温度升高，蜡材料开始融化。
熔融的蜡材料将主阀推到弹簧的力下逐渐打开。
同时，旁路阀逐渐关闭。
目前，冷却水落入散热器，实施大型循环，提高了冷却的有效性并确保发动机在相应的温度范围内运行。
大小周期的开始： - 启动发动机后，水温逐渐增加。
当达到一定的温度时，橡胶阀开始打开，从低循环到大循环的过渡。
此过程由弹簧的力量和蜡材料温度的灵敏度控制，以确保发动机在最佳条件下运行。
