最大功率仍为150马力，大众新1.5T发动机较1.4T有哪些优势？
几天前，第八代高尔夫和新正式在国内工厂推出了奥迪A3 /A3 L试用车。团体。
实际上，不仅高尔夫和奥迪A3 ，而且Magotan型号和许多大众汽车也将在未来取代1 .5 T发动机，并且该发动机将在明年的FAW-Volkswagen Chengdu发动机的生产中正式纳入。
他的出生将取代多年服务的1 .4 当我看到新的发动机转移很大时，功率会更大？ 不一定，新的1 .5 T发动机的最大功率保持在1 5 0马力，这基本上与1 .4 T发动机的先前功率性能一致。
因此，功率水平没有显着提高，为什么大众汽车仍然需要花费大量精力来替换引擎？ 这款1 .5 T引擎应注意哪些技术亮点？ 让我们一起看看。
开业的1 .4 吨发动机已经服务了1 5 年。
2 01 2 年，大众汽车更新了这款1 .4 T发动机，用铝合金代替了原始的铸铁缸，并将型号更改为EA2 1 1 这款受欢迎的引擎不仅配备了高尔夫和奥迪A3 型号，还配备了一些Sagaruit，Passat，Magot，Tiguan，Audi A4 L，Q3 和Skoda。
毫无疑问，这款1 .4 T发动机已成为大众汽车集团的主要模型。
作为EA2 1 1 1 .4 T发动机的替换模型，新的1 .5 T以“ EVO” -EA2 1 1 EVO结尾。
据报道，新的1 .5 T发动机仍在练习直列四缸布局，并根据1 .4 T发动机诞生的气缸和圆柱距离。
但是，中风已从8 0mm增加到8 5 .9 mm，发动机的转移也从1 3 9 5 毫升增加到1 4 9 8 毫升。
此外，新型1 .5 T发动机还提供高功率版本，最大功率为1 5 0和1 3 1 马力。
根据常识，“ EVO”是一个增长的版本，但是EA2 1 1 EVO1 .5 T发动机的“进化”的一部分不是关于提高性能，而是在环境保护和增强燃油经济性方面显示。
那么，新的1 .5 T发动机用于满足排放要求并增强燃油经济性的技术是什么？ 涡轮节周期和VTG变量部分仅适用于低功率版本，是循环技术方面的第一个。
在传统发动机中，使用了OTTO循环，即发动机的压缩比与扩展比相同。
根据热力学原理，如果开发比大于压缩比，则发动机的燃烧效率将提高，从而提高燃油经济性，而米勒周期是形成更大的开发比的压缩比。
（双周期技术）大众使用Miller Cycle的Volkswagen低功率EA2 1 1 EA2 1 1 EVO 1 .5 T。
发动机进气门的开放时间通过低进气凸轮轴减少，并且在进气冲程期间首先关闭进气门，从而使空气的生长更少，从而增加了发动机的膨胀比。
因此，EVO 1 .5 T EVO发动机在每次消耗的1 0.5 个空气中都较低，并首先关闭进气门，而1 0.5 个空气零件将在燃烧室中的空气中生长到1 2 .5 个空气。
换句话说，EA2 1 1 EVO 1 .5 T低功率的实际压缩比为1 0.5 ，但膨胀比达到1 2 .5 ，进而提高了热效率。
其次，由于米勒周期只能克服低负载条件，因此高功率输出不是“特定的”。
因此，大众维护EA2 1 1 EVO 1 .5 T发动机的OTTO循环这种低和阀变量的VVT时间技术可以调整开口阀门的开口，并在高负载下在0.2 5 秒内关闭。
换句话说，发动机具有“两个周期”技术，在旧的1 .4 T发动机中找不到。
由于添加了双弹跳技术，这种低功率1 .5 T发动机的热效率已达到3 7 .5 ％以上，可与本田3 8 ％相当。
此外，为了使Miller循环的低扭矩缺陷，这种低EVO 1 .5 T发动机还配备了横截面涡轮技术。
该技术是要调节涡轮机，以通过电子控制系统增加叶片角度，从而调节涡轮增压器管道直径，从而增加增压器反应的速度，并减少涡轮滞后，以实现低扭矩的目的。
（VTG变量横截面涡轮机）报告说，1 .5 T发动机的涡轮反应速度高于较旧的1 .4 T发动机。
应当指出的是，EA2 1 1 EVO 1 .5 T高功率排气温度高于8 8 0度，超过了VTG交叉 - 电子控制系统所收到的最大排气温度。
因此，VTG变量涡轮电子控制系统现在配备了低功率EA2 1 1 EVO 1 .5 T发动机。
（VTG变量横截面涡轮）高功率版本的独特APS涂料技术已经完成了EA2 1 1 EVO 1 .5 T发动机的新技术，让我们看一下EA2 1 1 EVO 1 .5 T功率的独家技术。
EA2 1 1 EVO 1 .5 T使用铸铁缸衬里的发动机的低功率版本，而高功率版本使用新的APS涂料工艺。
（大气等离子体涂料工艺）该涂层将在钻孔缸表面上形成约0.3 mm的铁合金涂层，以替换原始的铁缸衬里，从而减少摩擦并佩戴活塞环和增加热量散热，以更好地调整油产品质量在哪里。
为什么APS涂料技术不在低功率发动机上使用？ 原因很简单，成本是有限的。
3 5 0BAR双注射，ACT气缸封闭和电子冷却技术支持，除了上述技术外，EA2 1 1 EVO 1 .5 T的两个高版本和低版本还增加了3 5 0bar注射和ACT缸的关闭。
技术。
其中，3 5 0bar双注射技术可以在一个发动机周期中连续进行5 次连续注射，并且较旧的1 .4 T发动机燃料注射的数量具有更平滑的雾化效果。
关闭ACT圆柱体的技术是不寻常的，也就是说，双缸在低负载下关闭，可以获得更好的燃料节省。
（燃油喷射系统）它也出现在海外版本的旧1 .4 T发动机中，但在国内生产后发行。
未来的国内生产只能与之匹配。
（圆柱变化技术）与旧机械恒温器冷却系统相比 - 旧的1 .4 T发动机，EA2 1 1 EVO 1 .5 T发动机使用由ECU电子控制单元图控制的冷却模块。
可以通过ECU控制圆柱形块和圆柱水夹克的制冷，从而帮助发动机迅速达到理想的工作温度，同时保持低水温并减少热量损失。
（冷却模块）实际上，这种EVO 1 .5 T EVO不能被视为完全替换的模型，它更像是“中间facelift” EA2 1 1 我们在EA2 1 1 EVO 1 .5 T上看不到更多的ISG电动机。
可以看出，大众汽车仍然对这款领先的引擎有一定的技术保留。
然而，世界各国国家排放标准的“测试招聘”措施非常有效。
本文来自Autohome Chejia的作者，并不代表Autohome的观点和位置。
速腾2023款优化了哪些
发动机和中央控制屏幕被悬挂。根据Power，2 02 3 年大众Sagitar用Volkswagen EA2 1 1 1 1 1 .5 Tevevo2 型号发动机代替了Volkswagen Sagitar。
该1 .5 T发动机比率达到1 2 .5 至1 实际上，外观的外观是2 02 3 年大众萨吉塔尔（Volkswagen Sagitar）变得更像是帕萨特（Passatt），并且内部由浮动中央控制屏幕制成。
朗逸的压缩比是多少？
大众Lavida是1 0.5 ：1 ，它是在性能和效率中起决定性作用的主要参数。压力比表明将混合物压缩在发动机中，并通过压力前后的圆柱体大小来测量，即燃烧室的大小。
当汽油发动机起作用时，它会吸收汽油和空气的混合物。
在压力期间，活塞向上移动，混合物会减少并产生螺旋和混乱。
在封闭的气缸中，在气压后，随着温度的升高，压力将增加。
当发动机按下相对较高的高度（例如大众Lavida 1 0.5 ：1 ）时，压力期间的气缸压力超过温度，导致进一步的汽油分子并构成厚的混合物。
循环，疾病和高压冲压的影响的影响会导致火花在点燃火花时燃烧更长的时间，这会消耗额外的能量，从而增加发动机温度。
因此，尽管高压发动机的输出能量很大，但它还包含可能的温度风险。
尽管它可以提高绩效，但它可能会影响经济和耐用性。
对绩效和经济利益的压力选择都需要。
大众1 5t发动机怎么样
Volirava E.2 1 1 -1 .5 Tova Engine，例如最新的EA2 1 1 ，是最新的EA2 1 1 的最新翻译，是一支强大的强大力量，具有超过2 5 0nw的强大功能。尽管2 5 0nak中1 .5 T发动机的独特功能，但1 .4 T发动机的独特功能是1 .5 T发动机的独特功能，几何技术受到可变地形技术的束缚，这可以提高性能。
发动机和职业资格和发动机电动机操作员的效率是肥胖的厚度，肥胖的厚度是1 00-1 8 0微米之间的肥胖和减少机械损失。
，这将导致能源的拯救。
电子控制系统技术技术技术使用快速响应和正确的控制来改善水泵和热量管理。
在摘要中，甚至Villyerangon ECC 同时，EPT 减少福利和电子控制系统还可以增强性能益处。
大众1.5t发动机怎么样？
大众EA2 1 1 -1 .5 TEVO发动机是EA2 1 1 家族的最新成员，最大功率为1 1 8 kW，峰值扭矩为2 5 0n m。与1 .4 T发动机相比，尽管最大功率仅为8 kW，但它采用了米勒周期的高压缩比（压缩比为1 2 .5 ：1 ），并配备了可变的横截面涡轮增压器，以使其性能更好。
此外，1 .5 T发动机还配备了一层等离子体缸壁摩擦减少和电子控制的冷却技术。
提高温度控制效率。
实际使用时，1 .5 T大众发动机的性能出色，功率输出更高，加速度更快，甚至有效的声音和振动。
此外，1 .5 T发动机燃油经济性也大大增加了。
同时，1 .5 T发动机的可靠性也有效，使用寿命更长，维护成本较低。
通常，大众1 .5 T发动机具有出色的性能，燃油经济性和可靠性，并且是推荐的发动机。
如果您需要购买配备1 .5 吨引擎的型号，建议选择与大众品牌有关的型号，例如大众萨吉塔尔，波拉等。
这些型号不仅配备了1 .5 T发动机，而且具有出色的安全配置和舒适性能。
这是一个非常具有成本效益的模型。
