试驾奇骏e-POWER：混动安静又平顺，销量有望回归？
[汽车测试驱动器]您是否会考虑X-Trail是否使用“扩展”功率？ 熟悉日产的朋友了解日本品牌的重要性。当然，今天，我不仅依靠产品本身，还因为市场研究，产品促销和成本管理的X轨道以及其他1 .5 T燃料版本在链接中不可自然地工作。
回到今天的主题，如果将第四代X-Trail转换为“扩展”力量，我们可以指导您新情况吗？ 最近，吃完汽车后，我花了两天时间体验X-Trail电子启动模型。
X-Trail E-Power中发生了什么变化？ 对于外部和内部零件，不需要太多墨水吗？ 里面没有很大的调整。
最大的变化是，添加了Yunwu Blue的新内部配色方案，将小蓝色的周围灯添加到前排，并且齿轮杆被像Ariya这样的电子齿轮杆代替。
外部和内部并没有太大变化，但是从角度来看，第四代X-Trail的外观和内部设计和材料仍然处于相同水平的合资SUV的最前沿。
（Yunwu Blue）与外部和内部精细调整相比，电力系统的升级是核心“ E”技术，即世界上的双重“ E”技术。
其中，发动机用于发电，电动机直接由车辆驱动，因此可以简单地通过混合动力的扩展来理解。
但是，与中国的许多扩展汽车不同，X-Trail使用2 KWH电池。
但是，由于X-Trail E-Power汽车不支持插件和补充，因为与小电池电量相比，充电和放电率有1 5 倍，因此政策优势（例如绿色车牌和免费购买税）并不自然地接受。
对于E-4 orce Snow Fox Electric 4 轮驱动器，使用双前后电动机的电子控制四轮驱动集成了四轮控制技术，四轮控制技术和底盘控制技术，并迅速在1 00：0和5 0:5 0之间调整前轮和后轮电源，并降到同一水平。
您带来了X-Trail的什么？ 另一个重要原因是1 .5 T发动机在大多数时间内都使用1 6 00-2 000 rpm之间的旋转速度。
在测试驱动器中，我还使用分贝计的速度约为8 5 km/h，车辆内部的噪音仅显示约6 0dB。
此外，由于电子功率没有直接的发动机驾驶，因此优势比一般混合动力车（HEV）快。
为了进行驾驶体验，X-Trail E-Power已通过1 00％的电动驱动器改进。
无论您是在城市中旅行还是在蜿蜒的山路上行驶，由于E-4 orce雪狐动四轮驱动的祝福，您都可以感觉到车辆的身体状况更稳定。
当然，由于五种驾驶模式，包括自动，经济，体育，雪和越野的五种驾驶模式，显然支持了由于X-Trail 4 轮驱动而提高的功能。
不幸的是，我们基本上专注于日常道路，因此我们没有完全体验四轮驱动强度。
然而过去，判断X-Trail的越野特征，车辆朝着糟糕的道路的能力比大多数具有相同位置的家用SUV更强大。
最后，四人有很多车辆（6 00公斤） +行李，这条路的道路状况个人不熟悉电力。
此外，在测试驱动器结束时，进行了4 2 公里的极端燃油消耗测试，装载了四人，但没有打开空调，实际的燃油消耗为0.7 L。
这种极端测试没有实际的参考意义，但它显示了燃料经济性X-Trail电子能力的强度。
一些小建议：我认为，与在机械级别上的出色家用汽车机器相比，仍然有一些细节可以优化为Gaode导航，但在机械级别，但在软件级别。
例如，打开配置文件负载支持驱动器时没有视觉接口。
此外，HUD和UI设计的选择尚不确定，但是两个重要的信息，速度，导航，音乐和援助可以通过打开音乐来成为最重要的位置。
在测试驱动器期间，我试图找出是否有一个自定义界面用于在测试驱动器期间在中心控制中显示，但找不到它。
当然，这些小建议是基于个人习惯。
价格非常重要，在为期两天的体验之后，X-Trail E-Power汽车实际上给人留下了非常好的印象，您个人可以享受电动驱动器带来的用户体验的改善，您不必担心补充能量的不适感。
当然，最重要的是车辆是否可以很好地销售价格。
倾斜的市场。
但是，我认为Nissan将是当前合资企业中小型SUV的最佳选择之一，以将四轮驱动X-Trail E-Power的价格设定在2 3 0,000至2 5 0,000元之间，以遏制勇气。
编辑的“返回”是这次X-Trail E-Power的主要主题。
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试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
关于日产的新X-Trail，我认为过去最令人困惑的是，它是一辆大型汽车，使用1 .5 t + CVT三缸发动机的组合不断变化，不仅使每个人都幻想“一匹小马拉一辆大型汽车”，而且还会减少消费者的期望。Qi-Trail的新电子混合动力车已正式推出。
这款新车不仅具有Nissan更先进的电子能源混合动力车建筑，而且还配备了双轮四轮框架架构，可在不同的道路条件下满足驾驶需求。
因此，编辑还利用了此测试驱动器与您分享新电子功率和驾驶差异的技术亮点。
这是一条完全不同的技术路线。
首先，从主要角度来看，X-Trail电子汽车仍然配备了1 .5 T扳机涡轮增压发动机，最大容量为1 4 4 马力和1 06 千瓦。
但是，在电子混合体系结构中，内燃烧工具不会直接参与驾驶，而是有效地通过发电机添加了电池，然后将电池直接连接到发动机，最后驾驶汽车。
因此，在为期两天的测试中，X-Trail电子功率的平均油耗仅为6 .0升/1 00 km，在极端节能的条件下，燃料消耗甚至达到约3 .7 升/1 00公里，远低于官方数据效率。
此外，在电气传输系统中，新的电子电源X只有2 千瓦，综合范围仅为五到六公里，与当今市场上大多数混合动力汽车的特征形成鲜明对比，只能追求“大型电池”。
但是，在Dongfeng Nissan的技术途径中，较小的容量电池可以减少内燃机的启动和中间停止的数量，从而使发动机始终处于最经济的能源再生模式，从而实现了燃油经济性的目标。
此外，对于许多驾驶日本“两个田地”的汽车所有者来说，定期发射并停止发动机，而驾驶不仅会引起非常清晰的振动，而且会影响汽车中人们的舒适性。
新的X-Trail电子功率旨在避免这种情况。
在四轮双引擎的支持下，值得识别的平滑度。
有了X-Trail电子的原理和特性，1 .5 T发动机无法实现与车轮的机械连接，而是由发动机控制的。
同时，由于该集合以相对稳定的速度扩展范围，即使您踩到加速踏板，汽车中也不会有明显的发动机噪音。
值得一提的是，除了配备电子能源系统外，新型X-Trail Hybrid还配备了与纯电动型号类似的双轮四轮底盘架构。
Ariya，还提供不同的驾驶模式，例如经济，旅行，聪明和雪。
因此，为了显示丰富的能源储备和控制，该测试将从黄山（Anhui）开始，经过Jingdezhen，最后是Jiangxi的Jiujiang。
但是总的来说，无论是蜿蜒的转折点还是一个大角落，新的X-Trail电子功率的处理仍然很容易实现。
双发动机的高近路 - 静止特性被完全压缩，节气门反应降低了启动时的难度。
但是，某些缺点是底盘的调整仍然相对较软，并且曲线中的支撑或不相反的支撑是有点缺失。
因此，尽管新的X-Trail电子功率具有驱动四轮驱动的能力，但我个人认为这不是适合户外越野的非常合适的型号。
总体设计并没有太大变化，但是在样式方面，外观仍然可以最终成为最终，而新的X-Trail电子的外观并没有太大变化。
值得一提的是，新的X-Trail电子功率还提供了使用该选项的商店包装，包括D-Pillar四轮驱动徽标，前面和毯子上的“ V” LED大灯，以进一步增强班级的感觉。
此外，像混合动力汽车一样，新型的X-Trail电子功率在侧面和汽车后面添加了许多独家徽标，并增加了两色Aurora Blue。
关于诸如车身尺寸和车轮尺寸之类的参数，基本上适用于X-Trail的燃料版本。
进入汽车，新的X-Trail电子产品的座舱设计仍然是一种非常强大的日本汽车类型。
同时，由于该测试模型是电子能源的领先版本，因此它配备了非常实用的功能，例如周围的光线，移动布线，LCD工具，HUD Head-Ups等。
但是，为了区分燃料和混合动力版本，下面的电子杠杆应用扁平形状，但是对于一些习惯于驾驶方向盘的“旧驱动器”，这种设计显然不像燃油版本那么容易。
汽车网络评估：真诚，但价格仍然是一个重要因素。
但是，在丰田双引擎，本田I-MMD和Byd Super Mix等竞争对手的“攻城”下，价格可能是打破局势的关键。
因此，在5 月2 4 日启动X-Trail E-Power时，编辑将继续关注有关该模型的最新新闻，并为您带来最新，最全面的启动报告。
[本文来自Yichehao Auto Auto的在线评论。
仅代表作者的观点，与Yiche无关]
奇骏e-power后期维修贵吗
晚期的X型电力电动机维护成本可能高于传统燃料汽车，这主要是由几个因素引起的：首先，电子能源使用X-Trail高压电池，维修和更换成本通常高于传统的汽车成本。一旦电池遇到问题，或者您需要更换它，费用可能会很昂贵。
其次，电子电源系统中的发动机是主要组件，并且比传统发动机更复杂，因此维护成本相对较高。
如果引擎失败或需要更换，则所有者必须支付更多。
此外，由于电子能源系统的先进技术相对较新，因此培训和技术改善了维护技术人员将需要时间。
这将增加维护员工的薪水和培训的成本，这反过来将影响维护成本。
底线，随后的X-Trail维护成本相对较高。
但是，指定的成本会因许多因素而有所不同，包括维修地点，就业成本，所使用的成分品牌品牌以及汽车保证的状态。
为了降低维护成本并延长汽车使用寿命，建议汽车所有者选择常规维修店，购买原始配件，进行维护和定期维护。
及时发现和处理它们可以避免更大的损失。
