黄壳机油是什么级别
一种黄壳机油，因为外壳呈黄色，所以被称为“壳牌黄螺旋”！ 这是矿物油！
黄色贝壳有两种类型。
一种是HX6，SM级，半合成机油。
不过，合成基础油的用量比蓝壳少，当然。
价格比较便宜。
还有HX5，SL级，是矿物油。
HX5对于10万元的代步车来说已经足够了，比原厂矿物机油好很多。
详细信息：
发动机油，即发动机润滑油，英文名称：Engineoil。
密度约为0.91×103（kg/m3），具有润滑减摩、利于冷却、密封防渗漏、防锈腐蚀、吸收震动、缓冲发动机等作用。
被誉为汽车的“血液”。
发动机油由两部分组成：基础油和添加剂。
基础油是润滑油的主要成分，决定润滑油的基本性能。
添加剂可以补偿和改善基础油的性能缺陷并赋予其新的性能。
润滑油部分的重要组成部分。
主要特点
发动机是汽车的心脏。
发动机中有许多相互摩擦的金属表面。
这些部件移动速度快，环境恶劣。
工作温度可达400°C至400°C 600°C。
全新的 PurePlus 技术可将天然气转化为全合成、纯净、晶莹剔透的基础油，并在该基础油中添加独特的强力清洁技术，打造出具有卓越清洁和保护性能的润滑油。
在如此恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能减少发动机零部件的磨损，延长其使用寿命。
市场上的机油因其基础油不同，可简单分为矿物油和合成油两类（植物油因产量较低，不包括在内）。
合成油分为：全合成和半合成。
润滑油基础油主要分为两大类：矿物基础油和合成基础油。
矿物基础油用途广泛且使用量大（约95%或更多），但在某些应用中必须使用由合成基础油配制的产品。
要求
发动机作为机械的一种，与一般机械相比，对润滑油的要求是共同的。
例如，它们要求适当的粘度、一定的抗氧化和耐磨性、抗氧化和耐磨性。
腐蚀和粘温等性能要求。
但发动机是一种特殊的机器，对润滑油有特殊的要求。
其特殊特点主要有：
1）对电机的一般要求是体积小、重量轻、机构紧凑。
，输出功率大，故其单位摩擦面承受的载荷大。
2）除了摩擦热外，还受到燃烧热的影响，因此摩擦面的温度非常高高，会降低润滑油的粘度，难以结油。
电影。
3）燃烧室中的高温高压燃烧气体通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙逸入发动机曲轴箱。
这些燃烧气体有完全燃烧和不完全燃烧之分。
燃烧燃料和少量润滑油。
完全燃烧产生的气体和一些颗粒（烟灰）一般成为曲轴箱泄漏气体的主要成分，在一定条件下会污染润滑油并促进其氧化。
4）燃烧室周围必需的润滑油通过活塞与缸套之间的间隙进入，并通过气门杆与气门导管之间的间隙进入，因此供油困难。
5）工作时活塞、阀门等部件作往复运动，因此上、下死点相对速度为零，薄膜不易形成“油”。
活塞销和活塞环作振荡运动，难以形成油膜。
6）发动机停机和长时间运转时，温度差异明显。
由于零件的热膨胀和热变形，一些摩擦副的间隙很难控制恒定。
。
游戏可能太小了。
可能会发生粘着和烧结，并且还可能由于间隙过大的冲击和振动而发生损坏。
在这些情况下，油膜难以附着。
7）发动机中存在不同的摩擦副，如活塞与缸套、曲轴轴颈与轴承、凸轮与从动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求不同。
，但一台发动机只能使用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选择润滑油时应考虑几种润滑条件。
8）汽车发动机的使用环境复杂，如温度、湿度、气压、灰尘等，变化显着。
同时，机油中往往含有硫、铅等元素，会引起某些部件的腐蚀和磨损。
参考资料：100百科-机械油
发动机润滑油的化学名称
机油主要分为基础油和添加剂两部分。基础油： (1) 矿物油——矿物油是从原油中提炼出来的。
这类基础油受到原油固有性质、原油来源、炼制技术的限制。
成本等，在粘度指数、倾点和氧化安定性等方面存在一定的局限性，需要通过添加剂来改善。
（2）合成油——合成用酯类（复活节）或聚烯烃（PAO：聚阿尔法烯烃）代替矿物基础油，然后与添加剂混合形成合成发动机油。
如果基础油完全被酯类或聚烯烃所取代，则称为全合成油（Fully-Synthetic Oil）。
如果只使用部分，则称为半合成油（Partial-Synthetic Oil）。
(3)植物油——植物，顾名思义，是从植物中提取的，如大豆油(Soybeam Oil)、蓖麻油(Castor Oil)等。
蓖麻油因其可以在铁或钢的表面形成而被广泛使用。
薄膜。
现在一些实验赛车油使用植物油 (4) 动物油 - 动物油通常用于齿轮的润滑。
例如，抹香鲸油（SpermOil）具有非常好的抗磨和抗压性能。
它适用于大多数限滑差速器。
至于真正发挥机油功能的添加剂，则是稍微调整以配合不同基础油的化学性质，但其作用却是完全一样的。
添加剂： (1)清净剂——清净剂发动机在高温运行时会产生漆膜和积碳。
这些必须通过发动机油中的清洁剂去除，其成分是金属盐。
(2)分散剂——或分散剂。
发动机在低温运转时，如果长时间不高速行驶，就会产生所谓的油泥。
为防止其发生，必须在发动机油中添加分散剂，使油泥均匀分布。
它分散在发动机油中，防止油泥沉积在机油滤清器、气门推杆和活塞环上，造成润滑油道不均匀，造成未润滑部件的磨损。
(3)抗氧化——抗氧化机油在发动机高温下特别容易与空气发生氧化反应。
机油氧化后，颜色加深，粘度增大，从而增加油泵和发动机的负荷。
同时，氧化会产生有机酸，也会腐蚀发动机部件，因此保持油品的氧化稳定性很重要，特别是在极高温涡轮发动机中。
(4)防锈添加剂——防锈添加剂 为了防止发动机的金属部件生锈，自然要添加防锈添加剂。
该添加剂的成分含有极性基团（PolarRadical），利用分子间的极性吸附在金属表面，保护金属免受空气、湿气和盐的腐蚀和生锈。
（5）防腐蚀添加剂——防腐蚀添加剂与防锈添加剂相同，但前者用于保护铁族金属（FerrousMetal）零件，后者用于保护有色金属（Non-FerrousMetal） ）和合金（Alloy）零件不受硫和有机酸的腐蚀。
(6)粘度指数改进剂——粘度指数改进剂基础油受到原油性质的限制。
其粘度指数只有通过精炼工艺才能得到一定程度的提高。
之后需要使用粘度指数改进剂。
也正是由于粘度指数改进剂的发明，才产生了多级粘度的机油。
(7)倾点下降剂——PourPoint Depre ssnat——又称倾点下降剂。
所谓倾点就是测量特定的油品。
开始无法流动的温度就是倾点。
它或多或少地存在于发动机油中。
有一些蜡成分（虽然蜡在基础油精炼过程中已经使用溶剂消除了这些蜡，但仍然无法达到100%）。
一旦这些蜡变成晶体并在低温下凝固，它们就会阻塞发动机油的流动。
为了使发动机在冬季能够顺利启动，必须在机油中添加。
抑制剂可降低倾点，防止蜡结晶，并适应寒冷气候。
（8）抗磨添加剂-Anti-WarAdditive发动机在高温高压下会经历所谓的边界润滑（Boundary Lubrication），即在高热膨胀的情况下，金属活性表面挤出油膜 形成金属时为了防止与金属直接摩擦，必须添加抗磨添加剂。
这种添加剂与金属接触时会发生化学反应，并产生一层保护膜，以防止金属相互接触。
磨损。
(9)消泡剂当发动机油在发动机中反复搅拌时，自然会产生泡沫。
有泡沫的地方就没有油膜，发动机就失去了保护。
另一方面，凡是有泡沫的地方，也意味着与空气的接触面增大了，也增加了氧化作用，所以需要添加消泡剂，以避免泡沫的产生。
（10）染料——染料有两个作用：1、用于识别，如汽车中的自动变速箱油（ATF：Automatic Transmission Fluid），染成红色，以便于识别和修复漏油；2、用于识别。
2.用于营销广告，如日本的二冲程发动机油大多染成浅蓝色或红色。
除了美观之外，还可以用来宣传润滑油中的基础油高度精炼，颜色浅，因此可以染色。
(11) 碱性添加剂 - 碱性添加剂也称为总碱值增强剂。
其作用是增加润滑油中碱性物质的剂量。
其作用是中和燃料（汽油、柴油）中所含的硫。
燃烧后产生的酸性硫化物可以防止气缸内壁（CylinderWall）和活塞环（PistonRing）被这些酸性物质腐蚀。
(12)极压添加剂——极压添加剂多为硫化物、氯或磷添加剂。
当发生界面润滑时，它们可以对金属提供良好的保护，防止金属表面的焊接和剥落。
例如，市场上的一些润滑剂或油经常宣传它们可以承受旋转金属的压力。
其中大部分依赖于极压添加剂的作用。
(13)乳化剂——乳化剂的目的是乳化润滑油中的水，防止水接触金属表面而引起腐蚀。
常用的乳化剂有菜籽油、黄油、金属皂盐等。
(14)中度极压添加剂--MidExtremePressureImprover一般是一种极性化合物，对金属表面无化学作用，但分子一端附着在金属表面时极难区分，因此能承受 比纯矿物油负荷更高。
也可称为油性剂。
(15)全极压添加剂——FullExtremePressureImprover 大多数全极压添加剂含有硫和氯化磷化合物，适合添加到高负荷和快摩擦速度的润滑油中，但仅限于遇到重负荷时。
极性油膜被破坏产生高温，只有在这个高温下，完整的极压添加剂才能发挥作用，形成化合物，在摩擦表面之间形成一层固体润滑剂，以取代被破坏的液体油膜。
一般来说，极端压力添加剂具有松弛，其作用是破坏液态油膜，因此也称为油膜增强剂。
壳牌机油颜色级别分类
目前市场上，壳牌机油的种类很多。
分为七种颜色，分别是金贝
这些油品不仅涵盖了矿物油和半合成油，而且还具有全合成油更好的性能。
全合成机油以其卓越的特性脱颖而出，为驾驶员提供更好的驾驶安全性和舒适体验。
其中，特别值得关注的是白色包装桶装的
该油品的特点是为承受高负荷作业的发动机提供可靠的保护，有效防止泥浆的产生，保持发动机的清洁，保证平稳的行驶性能。
同时还具有防止润滑油分解直到换油时间点的特点。
