终极拆车-发动机篇：长安蓝鲸动力VS日产逍客
当初好朋友从广州飞到北京和我们“拼”，如今最后拆解，“预算十万多，谁是国产SUV还是冒险家”SUV组合车？”更强？”长安CS55PLUS蓝鲸版与东风日产逍客这两款热门SUV的PK，经过三轮，我们得到了这样的答案：
长安CS55PLUS蓝鲸版动力表现更出色，0-100Km/h实测成绩9.5秒，马力测试显示同工况下功率151.4kW，扭矩288.22N·m
性能东风日产逍客则较弱，0-100Km用时11.3秒，马力测试结果为——116.4kW，192Nm账面，长安CS55PLUS蓝鲸版1.5T发动机参数比2.0L日产好50%Qashqai引擎，只是因为有一个额外的Turbo？所以让我们打开手机包装，然后看看它采用的黑科技
在逐件拆解的过程中，你还可以同时看到两辆车的更多细节和工艺。
让人们等待。
单涡轮双超级涡旋增压技术是当今最先进的民用涡轮增压发动机技术之一，长安蓝鲸动力亦是如此。
从技术和理论基础上看，双涡管是双出口排气通道的延续，避免了各缸之间的排气干扰，使排气更加通畅，同时进入涡轮增压器时间脉冲效果会更强，就像往盆里倒水一样，东风日产逍客是单独倒一瓶水，而长安CS55PLUS蓝鲸版则是依靠双涡流管，两瓶水一起倒。
所以效率更高。
从发动机上看，它的动力比较强劲，尤其是低速时的扭矩。
当你的车处于静止状态时，如果把油放在地板上，像蓝鲸发动机这样采用双涡流技术的发动机就可以承受。
你立即
那么多车企都在做涡轮增压，各有各的做法，把长安CS55PLUS蓝鲸版发动机和东风日产分开后，我们来比较一下涡轮增压的灵魂。
发动机-着火。
单独的长安CS55PLUS蓝鲸版和东风日产逍客，均采用直喷发动机燃油喷射。
先说说燃油喷射长安CS55PLUS蓝鲸版采用高压喷油器，直接带来350Bar的喷射压力。
举个例子方便大家理解，我们的浴室有一个高压淋浴喷头，压力为350Bar，就像一个制作精良的喷嘴，它喷水更细，更省水，让沐浴更舒适。
老款喷嘴的压力为200-250Bar，是水流量较大，不热，不节水。
在发动机上，在定量喷油的前提下，350bar的压力带来的雾化效果更好，这直接意味着使用相同量的燃油，却能更高效地实现燃烧，节省燃油。
拆解下来，长安CS55PLUS蓝鲸版有一个东风日产逍客没有的部件，水冷中冷器。
东风日产逍客没有的原因很简单，因为MR20空调发动机。
再举个例子，就像大家都喝热水一样。
将刚烧开的热水倒入杯中当然不能直接喝。
发动机需要更合适的环境才能在更好的条件下工作，比如进气温度、排气温度、水温等。
这个中冷器可以提供合适的温度，比东风日产逍客风冷更高效、更稳定，与之更契合的是电子辅助水泵和一系列控制调节策略。
这种成本高的东西一般只有在豪华车上才会用，长安CS55PLUS蓝鲸版用它，还是比较让人意外的。
本田的Vtec技术大家都很熟悉，日产也使用过类似的技术，比如为了追赶本田的Vtec，日产采用C-TVC，在日产逍客2.0发动机MR20上，该技术并不算先进。
从这方面对比，你会发现MR20的技术特性其实是相当保守的。
长安CS55PLUS蓝鲸版则不同，它采用了舍弗勒最新的SmartPhaser（智能凸轮相位调制系统），响应速度比普通VVT提高了近2倍，因此可以通过前面提到的双涡旋技术来做到。
当红绿灯只变的时候，只要深踩油门，长安蓝鲸版CS55PLUS就能快速送出动力，带你出去。
上面的对于一般人来说可能有点晦涩难懂，说了一大堆燃烧、凸轮轴和水冷中冷器，看来还是CS55PLUS蓝鲸版更好一些。
您现在的问题可能是，对于合资品牌来说，性能低也没关系。
买合资车主要是为了质量和工艺。
由于这是终极的发动机拆解，让我们并排比较一下详细的工艺。
如果您拥有一辆车，并且谈到发动机和切割的话题，那么正时链条/皮带总是会出现。
一旦发生故障，发动机将无法按照设定的运动轨迹运行。
结果，进排气不规则，气门越过活塞，发动机不断报废。
更好的正时链条将使您的发动机使用寿命更长、更安静，并具有许多其他好处。
长安CS55PLUS蓝鲸版和东风日产逍客均采用不同节距的正时链条，第一个为6mm，第二个为8mm。
首先，从上面的原理图可以很明显的看出，发动机运行起来会更安静，使用起来更顺畅，使用寿命也更长。
上车并启动这是一个非常常见的车辆启动动作。
与电池、起动电机和发动机相关的整个系统最容易被忽视的一个细节是火花塞。
从火花塞细节来看，长安CS55PLUS蓝鲸版尺寸较小，而东风日产逍客则是正常尺寸。
不要低估尺寸差异较小的火花塞可能会进一步侵入燃烧室。
火花塞很熟悉，但装上后是什么样子呢？下面我要展示的是平时看不到的部分，可以说是燎原之火，所以看这一点就可以看出我们车的细节和工艺。
它确实是一个科技兴国，它正在你甚至没有注意到的地方慢慢超越合资车。
鲸鱼版使用定向火花塞。
这意味着发动机的侧电极保持为一个整体，一个向一侧点亮，另一个展开以随意进出。
优化油耗，减少排放当然，长安CS55PLUS蓝鲸版的效率更高。
机控爱好者应该知道，发动机离不开飞轮，飞轮还带有缓冲器，帮助活塞上下移动死点，节省动力可以输出这个主要功能活塞反应4次，一旦旋转状态比较稳定就开始工作，可以缓冲做功时较大的即时冲击，保证动力输出平稳。
了解了上面原理讲解的朋友应该还记得，拆解对比测试长安CS55PLUS蓝鲸版和著名紧凑型SUV日产逍客进入最后一项的时候，两辆车的发动机合而为一本土部分结束后，我们就看中国技术和日本技术谁会胜出？？那句话：“飞轮质量更大，惯性更大，旋转状态更稳定”。
用最通俗的话来解释就是，谁更愿意增加成本，谁就能带来更好的运营稳定性。
无疑，在这个规格中，我们并不期待长安CS55PLUS蓝鲸版在拆解发动机之前的表现。
从起动机到进排气，从运行到喷油，再到核心技术，所有的设计和应用都是为了尽可能提高马力、扭矩和发动机性能。
性能，同时最大限度地减少燃油消耗。
这直接解决了之前测试中的所有问题，为什么长安CS55PLUS蓝鲸版在实际测试中，通过性、车内舒适性、加速性能等方面都领先于东风日产逍客。
世界。
然而，当最后的拆解结束后。
现在，是真正得出结论的时刻。
在两车的实际基础测试对比中，长安蓝鲸CS55PLUS拥有更好的加速性能、更好的乘坐舒适性以及更强的车辆通过性；
在马力发动机的测试中，长安蓝鲸版CS55PLUS拥有数据比另外更好，操作更合理、更流畅。
在最终整车零部件的拆解中，长安蓝鲸版CS55PLUS更加注重整体的做工、用料和结构，此外还具有“肋”结构等设计优势。
。
现在，通过拆解发动机，我们发现了长安蓝鲸如此强大的原因，从做工、工艺等细节来看，我们发现蓝鲸的动力确实比逍客更胜一筹。
，超越逍客以传统主流技术，站在世界前沿，取得优势。
基于以上，我们再回顾一下我们最初提出的问题，“预算过10万，家用SUV和商务SUV哪个更好？”相同？”答案非常明确。
最后，我们共同见证的是中国自主品牌长安CS55PLUS蓝鲸版真正的产品实力，完成了东风日产逍客的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家观点和立场。
2013年的尼桑逍客正时皮带还是正时链条
正时皮带。
正时皮带是发动机运转时活塞冲程（上下运动）、气门的开闭（时间）和点火的顺序（时间），根本上必须同步运行次。
同步带是橡胶部件。
随着发动机运行时间的延长，正时皮带和正时皮带配件（例如正时皮带张紧器和水泵）会磨损或老化。
因此，每台配备正时皮带的发动机的制造商都提出了严格的要求，要求在规定的期限内定期更换正时皮带及配件。
更换周期通常取决于发动机的结构，应在车辆行驶6万至10万公里时更换。
具体更换周期应以车辆保养手册为准。
高级信息：
注释：
1.不同品牌的正时皮带有不同的建议更换里程，每60,000-80,000英里应更换一次。
2.更换正时皮带时，不仅要考虑行驶公里数，还要考虑正时皮带的使用寿命。
如果公里数不多，但已经过去了3年，则应考虑更换皮带的时机。
3.必须根据制造商的说明更换正时皮带。
否则，凸轮轴将无法正常工作，气门和火花塞会发生碰撞，造成严重后果。
4.更换正时皮带需要到正规4S店，更换原厂正时皮带，这样比较安全。
5.如果进入4S车间时发现正时皮带断裂，则不能再使用。
参考来源：百度百科-逍客
参考来源：百度百科-正时皮带
参考来源：百度百科-汽车发动机
逍客对比拆解锋兰达：用“舍得下本”做足价值感
15万级紧凑型SUV一直是各车企的“必争之地”。
消费者需求巨大，汽车企业也纷纷入驻。
可以说，谁能赢得这个市场，通常就能在销售排行榜上赢得不错的位置。
每当消费者选择这个系列的汽车时，日系合资SUV始终是他们无法回避的品类。
一方面，日系品牌扎根已久，消费者对SUV的认识很多都来源于此。
另一方面，日系SUV无论是品牌力还是价值都非常一般。
用户购买的不仅仅是性价比，更是一种安全感。
在这部分市场，逍客可以说是绕不开的老牌热门车型。
作为东风日产的“朋友”，广汽丰田也有兰达，口碑不错，性价比同样高。
于是，两者就成为了消费者买车时“必看”的两款车。
今年，随着全新第三代逍客的上市，再次为15万级紧凑型SUV市场注入活力，也再次为这个价位的产品如何创造良好的价值提供了新的视角。
模板。
因此，“新三代逍客和兰达哪个最有竞争力、最值得买车？”的问题就来了。
成为了想要购买该系列SUV的用户最常见的问题。
一个供讨论的问题。
近日，全新第三代逍客与2023款兰达进行了对比拆解，也真正从“硬件条件”方面为大家“拆解”，看看哪款车“更值得买”。
拆开看看，谁的“硬件条件”下的功夫更多？
本次拆解对比的两款车分别是全新第三代逍客豪华版（指导价15.49万）和2023款锋朗达2.0L豪华版（指导价14.98万）。
目前两款车均在4S店有售，并广泛销售，因此对比更具有实际意义。
在进行具体拆解之前，我们首先需要了解两辆车所属的平台。
毕竟平台的高低，将直接决定两款车的“底子”。
全新第三代逍客基于雷诺日产联盟CMF-CD平台打造。
这也和更高级别的奇骏在同一平台上，相当于“去中心化”了高层平台。
相比之下，锋朗达基于TNGA-C平台打造，是与紧凑型轿车卡罗拉同平台的产品，在级别上低于全新第三代逍客。
对于现在的消费者来说，无论配置级别如何，首先关心的就是安全级别。
这也是拆解过程中首先要验证的事情。
从拆解结果来看，全新第三代逍客和锋朗达在前后防撞梁上没有太大区别。
两者均为钢质防撞梁，并有二级防撞梁。
不同的是，逍客采用了前塑料、后泡沫作为碰撞缓冲，而前兰达的后防撞梁没有泡沫覆盖。
同时，逍客的前纵梁比兰达更厚更宽，前轮罩内的钢板面积也更大。
由此可见，枫兰达只是为了应对正面碰撞问题而设计的，但其实际提供的安全保障却并不如逍客。
从海外碰撞结果来看，虽然逍客和兰达在美国IIHS碰撞中均被评为安全，但事实上在碰撞测试中，驾驶员的骨盆在与兰达的侧面碰撞中受到了严重伤害。
在欧洲测试中，虽然两款车都取得了五星级的成绩，但逍客的得分更高，而且在正面碰撞测试中，锋朗达的驾驶员也受了重伤。
因此，在安全保障方面，显然全新第三代逍客能够给用户带来更加扎实的安心感。
接下来就是车身、底盘、发动机、变速箱的“硬件状况”对比。
这也是考验车企是否愿意花费成本的一个重要维度。
车身方面，全新第三代逍客采用半铝制车身，车门、前翼子板、发动机盖等结构件大量采用高强度新型铝合金材料。
不仅全面超越同级车型，还达到了豪华品牌的标准。
在成本较高的基础上，又具有更轻、更具延展性的优点。
相比之下，枫兰达是钢制的，在成本和轻量化方面与逍客有差距。
作为同价位、同定位的汽车，风兰达显然更注重“低成本”带来的利润，但也失去了用户关心的品质。
在当前激烈的竞争环境下，这种对成本的“算计”，会让这款车的路“越走越窄”。
底盘方面，全新第三代逍客车头采用全车架副车架。
它的优点是不仅给车身带来更强的刚性，而且在通过颠簸路面或转弯时可以提高车辆的稳定性和抓地力。
前悬架为麦弗逊式独立悬架，摆臂和喇叭均采用铝合金材质。
风兰达采用螺栓固定的H型副车架，刚性不如全车架副车架，前悬架为钢制。
后悬架方面，逍客采用了包含铝合金组件的四连杆独立悬架，后副车架采用了更强的双层冲压焊接全车架副车架。
相比之下，枫兰达采用的是单层钢板扭力梁非独立悬架。
无论是实力还是操控品质，与逍客都会有明显的差距。
在后独立悬架已经成为主流的今天，枫兰达依然采用非独立悬架作为配置。
可以说，也是为了节省成本而忽视车辆行驶质量。
因此，在成本、安全性和操控性方面，全新第三代逍客更具优势。
此外，在底盘细节方面，全新第三代逍客的底盘管路采用了防护板保护，不仅让底盘更加规整，而且有效防止道路杂物。
对底盘管路的影响。
枫兰达底盘管路没有防护板保护。
一旦行驶在路况复杂的道路上，很难不保证自己会受到一定程度的伤害。
这也会让用户付出一些“意外”的维修费用。
此外，全新第三代逍客采用了18英寸轮毂，轮胎花纹更宽，速度等级更高，能够为用户带来良好的驾驶性能，而锋兰达则采用了SUV车型常见的17英寸轮毂，提升了整体操控性。
不如逍客。
发动机方面，全新第三代逍客搭载戴姆勒集团与雷诺日产联盟联合开发的新一代HR13涡轮增压发动机。
它拥有与梅赛德斯-奔驰相同的发动机。
最大功率158马力，最大扭矩270N·m，也是同级最大扭矩。
风兰达搭载2.0L自吸发动机，最大功率151马力，最大扭矩188N·m。
因此，全新第三代逍客拥有更强大的动力性能。
尤其是在扭矩方面，兰达和逍客有着非常大的差异，这也会直接影响其起步和行驶时的行驶质量。
甚至可以说，枫兰达用紧凑型轿车的扭矩标准来“应对”用户。
变速箱方面，两款车都是CVT变速箱，但不同的是，新第三代逍客最新的钢链式变速箱，更高效率更高、更顺畅、更耐用。
而枫兰达则采用传统的钢带传动，这是一个相对保守的设置。
而保守意味着在动力体验上，它将与逍客相距另一个“层次”。
因此，从隐形的“硬件条件”来看，新三代逍客比兰达更舍得花钱。
所以，看似比较贵的价格，实际上是用来提升品质的。
从配置到品质，谁更愿意购买？
如果说“硬件条件”是衡量成本和品质的基础，那么车辆的配置和品质水平将进一步凸显谁更懂消费者、“更舍得花钱”。
在整体配置水平上，全新第三代逍客也体现了其对于品质和体验的追求。
中控台大面积采用软质材料包裹，车内顶棚采用织物软质覆盖，后备箱全植绒。
相比之下，费尔南达机舱天花板由塑料植绒制成，没有织物覆盖的行李箱由塑料制成。
这给枫兰达一种同级别不符的“廉价感”。
在我们努力不断提升品质意识的当下，枫兰达的材料似乎很难真正应对市场竞争，也会在用户心目中留下“低价值”感。
配置层面，逍客提供了自动空调、4G连接以及真皮方向盘。
FrontLanda配备了顶配车型才有的手动空调、4G互联以及真皮方向盘。
因此，在配置水平上，锋线兰达似乎还停留在“远古”时代。
对于现在注重体验的用户来说完全没有吸引力。
而且，没有用户会因为这些配置而购买高端机型。
。
车辆的行驶品质还来自于NVH隔音水平。
总体来看，两款车车门的隔音棉面积都属于正常水平，差别不大。
不过逍客的优势在于引擎盖、前轮内衬、备胎盖处采用了大面积的隔音棉，提供了更好的隔音水平。
相比之下，枫兰达可以说在影响驾驶体验、创造价值感这一最重要的方面，持续选择了节约成本。
因此，虽然价格处于同一区间，但在体验上还是存在“代差”。
驾驶质感方面，得益于雷诺日产联盟全新第二代CMF-CD平台的“去中心化”，全新第三代逍客提供了更加稳定、运动的驾驶质感。
枫兰达的主要定位是驾驶舒适、轻松，能够满足日常出行需求。
但由于平台和材质的“限制”，驾驶乐趣水平还有待进一步提升。
想要寻找SUV驾驶乐趣的人，应该放下对兰达的“奢望”。
写在最后
价格战风潮让消费者更加关注价格和一些“看得见的”配置。
这并没有什么问题。
消费者的最终目标是在同等价格下以更具性价比的价格获得更好的体验。
如此多的“隐形成本”不再成为人们关注的焦点。
这次通过对全新第三代逍客和风兰达的拆解，我们发现，虽然逍客在指导价和终端售价上比风兰达贵一些，但车身却是衡量车辆品质的一个标准。
在用料和配置上，再次证明了“贵的原则”。
因此，从“硬件条件”来看，全新第三代逍客其实比兰达更有竞争力。
当然，枫兰达依然拥有同行中主流的产品表现。
对于那些比较看重“里子”的消费者来说，逍客绝对是最合适的车。
对于追求更高性价比的消费者来说，枫兰达无疑是一个不错的选择。
【本文来自一车号作者探车帮。
版权归作者所有。
任何形式的转载请联系作者。
仅代表作者观点，与易车无关】
