为何说本田1.0T是国内市场最成功的三缸发动机？
新的本田合身将很快在中国推出，但本田并没有冒险使用1 .0 t三缸发动机标准直接作为外国调整作为新拟合的力量，但选择继续保持非常原始的本田1 .5 L自雇引擎。从国内用户目前接受三台缸发动机的接受来看，这次本田在新调整中的选择无疑是非常确定的。
但是，在日本品牌中，本田是第一家试图促进带有直接涡轮增压的三缸发动机的公司。
目前，本田三缸1 .0T发动机主要晋升为中国。
每月继续保持1 0,000元。
今天，我们将看看本田三分之三的成功的实力。
本田发动机曾经是上帝的存在，在自然糟透了，坚固且稳定，燃油消耗非常低的时代。
显示了本田在天然吸力引擎中的成就。
随着增压直接注入技术的普及，其高性能和低油耗的优势变得越来越明显。
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本田注射式燃料发动机注射本田的vTec技术在自然吸力时代一直是著名的，也就是说，即VTEC Turbo Technology，即VTEC。
根据本田的产品计划，一系列直接的VTEC-Turbo直接注入发动机将用于将VTEC系列的天然吸力从1 .5 l替换为1 .5 升至3 .5 升，以达到发动机的微型化。
当然，本田总是保留自然吸引引擎在混合动力中的技术，并考虑到中国的真实情况，1 .0 t三缸发动机还取代了1 ，5 的四个缸体天然吸力引擎。
本田1 .0T的技术解决方案是其技术来源。
本田1 .0T三缸直接喷射发动机基础设施也源自本田的直接直接吸入引擎。
从发动机的基本结构参数的比较可以清楚地看出这一点。
因此，注射，两者的直接注射燃料注射器的位置是完全一致的。
当然，这1 .0吨三缸发动机并不简单地减少气缸，而是重新开发了几乎所有系统。
技术的观点在那里。
第二点是直接喷射燃料和燃烧系统的设计。
1 .0T直接喷射器采用6 洞设计，流动分配采用了一个设计，中间有四个孔，侧面有两个小孔，与新设计的活塞顶部结合在一起，以降低湿度注射油束的湿度直接撞击活塞和圆柱体的孔。
本田根据1 .5 NA自动驾驶发动机的结构重新设计了1 .0T的新气道，以满足增压发动机和阿特金森循环的需求。
呼吸道设计设计的主要目的是增加训练有素的捕鱼流量的阻力，进一步提高燃烧速度，从而提高发动机的热效率水平。
下图显示了1 .0T三缸发动机的呼吸道设计差异和1 .5 L的天然吸气引擎的差异。
第三点是VETC和Atkinson Cycle Technology。
VETC是独特的技术本田，它在自然吸力时代非常成功，并且已成为本田发动机的金色面板。
本田VTEC分为两个阶段旋转一个可变的进气口系统，这使得通过阀门阀门上的可变机理通向阀门的阀门。
该VTEC 1 .0T系统安装在进气口的侧面。
VTEC和VTC的组合仍然可以优化提高高性能凸轮轴和低油耗的同步的不同要求。
本田使用该系统具有可变的阀升压和1 .0T的时机，通过早期停止阀停止解决方案进行阿特金森循环是实际膨胀比大于压缩率的情况，而主要目标是主要目标是减少燃油消耗。
本田的测试结果表明，1 .0T上的VTEC技术可以将车辆的交通燃料消耗降低2 ％。
如下图所示，本田1 .0T与先前的1 .8 升天然吸力发动机相比，扭矩显着增加，并且燃油消耗速率也大大降低，热效率最高的3 6 .1 ％。
此外，低燃料消耗区域的分布更宽，这对于减少整个车辆实际驾驶条件下的燃油消耗非常有用。
第四点是集成的排气管和单个滚动管压缩机。
1 .0T发动机采用集成在气缸盖上的排气管的设计。
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影响。
同时，排气管外的水夹克集成在大载荷下，可以使用气缸盖的冷却剂降低排气温度，保护压缩机并避免不必要的保护和排气温度的浓度。
本田的1 .0吨发动机气缸盖和集成的排气管采用了相对先进的层冷却方法，该方法使更冷的水冷却了水夹克第一盖的下半部分，为燃烧室的能力提供了足够的冷却，以防止燃烧室的热变形头缸。
这款1 .0T引擎使用单个涡流压缩机。
使用电子控制阀，可以提高涡轮机的响应速度并改善部分电动机负载下的燃油消耗。
第五点是连续的可变油泵。
本田1 .0T基于卡控制，采用连续控制的可变排量油泵，因此可以根据发动机的润滑，润滑，润滑以及润滑，润滑以及发动机的需求和油压以及油压以及油压以及油压以及油压，以及油压的发动机需求来调整油泵运动和输出压力，以及使用低速度和低负载的油。
本田测试的结果表明，可变油泵降低NEDC燃料消耗的潜力约为1 ％。
第六点是浸入湿油中的正式皮带。
与1 .5 L四缸发动机相比，本田1 .0T本田最大的变化是将1 .5 L的1 .5 L运动分配链修改为潮湿的正式带。
与普通的干燥正式皮带不同，这款湿皮带需要发动机油的润滑。
从理论上讲，湿皮带可以使用发动机寿命。
这款湿皮带是第一次使用在三个-Cylinder 1 .0T上三缸发动机上。
湿皮带上最著名的事情是标致1 .2 T的召回。
请参阅下图）。
但是，也没有发现此技术的福特1 .0T和本田1 .0T。
▍NVHHonda噪声振动水平没有设计1 .0T三缸发动机的平衡轴，因此它不是删除三缸发动机的振动的理想选择。
本田在Lingpai型号上具有1 .0T三缸发动机的起动系统。
此外，就噪声而言，本田1 .0T的控制水平不是很好，尤其是在低速度下负载噪声方面，并且在相同类型的增压直接喷射引擎中仅是平均水平。
与其自己的1 .8 L天然吸气引擎相比，噪声水平也具有一定程度的恶化（请参见下图）。
▍本田的夏姆夏姆（Summary Honda）遵守本田的连贯风格，表现出色，几乎是行业中最高的徒步旅行。
VTEC技术和Atkinson循环的添加使这1 .0在效率和燃料消耗方面非常有竞争力，最大的热效率为3 6 .1 ％，这已经是一个非常好的水平，对于1 .0 t的小发动机位移来说，这已经是一个很好的水平。
由于成本，本田1 .0T的平均轴平均不具有平衡轴，并且在NVH方面平均运行。
本文来自Autohome Chejia的作者，并不代表自动欧洲的观点和位置。
为什么买凌派的人不多
为什么没有很多人购买lingpai？ 本田·林佩（Honda Lingpai）在二手汽车市场中的表现并不理想，其销售额也比其他一些型号更糟。这主要是出于几个原因。
首先，Lingpai专注于1 .0T三缸发动机，但消费者对三缸发动机的接受程度不高。
尽管Lingpai的功率性能很好，但消费者更喜欢购买配备四缸发动机的型号。
此外，Lingpai在成本效益方面也存在某些问题，无法与其他相同级别的模型竞争。
其次，Lingpai在外观设计上也有一些问题。
尽管Lingpai与Accord有些相似，但仍然有一些便宜，这使消费者对其外观设计不满意。
此外，Lingpai的内部相对简单，无法满足消费者的配置需求。
此外，Lingpai的销售也受到其他因素的影响，例如双重积分政策和插件混合动力模型的兴起。
这些因素使消费者更倾向于从Lingpai以外的其他品牌购买模型。
最后，lingpai也有一些安全问题。
在中国保险研究所的碰撞测试中，Lingpai的表现并不理想，这是消费者不愿意购买Lingpai的原因之一。
总而言之，Lingpai在市场上的竞争力不是很有竞争力，消费者更愿意从其他品牌购买模型。
如果您想购买lingpai，建议选择第二高的豪华版本。
此版本具有相对较高的配置，并且具有成本效益。
但是应该指出的是，Lingpai仍然存在一些缺点，例如较小的空间，高油耗和安全性不佳。
因此，当购买车辆时，消费者应全面考虑自己的需求，并选择最适合它们的型号。
别买三缸机？凌派轴距超2米7，月销过万，享域同尺寸配置却没人理
近年来，我的国家对控制登录要求变得非常严格。为了应对这种情况，一些主要目标发动机用电源和四缸发动机取代了三个圆柱发动机，以实现登录效果。
经过三个气缸发动机更换后，许多为三个气缸发动机喝深的消费者被深入绘制。
汽车公司必须用四缸发动机代替三缸发动机。
采用气缸发动机或价格窗帘以节省销售。
例如致命。
如今，我的埃塞俄比亚价格超过1 0,000，即9 9 ,8 00至1 6 9 ,8 9 ,8 00元的官方价格。
每月销售的每月销售额。
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这种差异是可怕的吗？ 编辑太困惑了，所以让我们一起学习。
享受本田本田本田的前面，空中有三个黑色标志，树林里有三个黑色标志来创造一项扎实的运动。
本田Lingpai Hondo很高兴地检测到Ling Pas侧的Ling Pao一侧，侧面在前轮前的前侧面使用锋利的臀部。
从汽车的背面，薄锁定图像在前面和背景拱门上获得了设计，并且船舶设计在门的下方，描述了所有车辆的情绪。
HATHAW LONPAY背景短室后部和后部设计后和后部设计后和后部设计后和后部设计后部和背景设计。
这就是区别，船的中心位于侧面侧面侧面的两侧。
Chrome-扭曲图案上攀爬设计的灵活中心在尾部。
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1 .5 L位置驱动版本提供其他选择。
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